有人把新能源車稱作“電動爹”，也有人說新能源車是大勢所趨，是蘋果對諾基亞般的碾壓。今天我們就詳細聊聊新能源車到底能不能買。
什麼是新能源車：
新能源汽車包括四大型別：混合動力電動汽車（HEV）、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、其他新能源（如超級電容器、飛輪等高效儲能器）汽車等。非常規的車用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。我們現在比較常見的就是純電和混動。
新能源車的三種分類
這裡我們主要聊聊
純電車型
，爭議越大往往越有討論的空間。
先說優點：
加速快：
不同於發動機的扭矩輸出有個攀升的過程，電機的扭矩能在瞬間達到最大值，所以零百加速表現普遍要好於油車。所以同等價位的車，電車加速能力比油車強是毋庸置疑的。
零百加速是車輛核心效能之一
靜謐性：
因為沒有發動機，同等條件下靜謐性肯定是優於油車的。
靜謐性
電氣化和智慧化：
新能源汽車主要是以三電系統為主，最重要的是電控系統，對車輛的控制更多的整合在電腦當中。傳統內燃機相對電動機來說複雜程度較高，更不容易控制。
自動駕駛
政策支援：
既有限行地區的車牌政策，又有購車補貼和稅費減免（購置稅、車船使用稅）。更不會有二手車限遷要求。
政策支援
用車成本：
無論是家充還是社會快充補能，電車費用都比燃油便宜很多。按照百公里耗電15度算，家充用電0。5元/度，商用快充平均1。5元/度，每公里相差在0。3元-0。5元之間；保養方面因為沒有發動機和變速箱，這部分的保養費用也可以省掉。
再說缺點：
補能便利性：
有無家充差別很大，沒有家充的情況下勢必要面對當前充電樁管理差、充電功率不穩定導致的充電時長不確定，即使穩定的充電時長快充也需要1小時以上才可以充滿。補能方面根本沒辦法和燃油車十分鐘加滿的便利性比較。
加油十分鐘
充電一小時
冬季續航：
電池內化學活性變差和需要開暖風的特點導致冬季續航是一定會變差的。
可選車型少：
因為是新事物，從品牌到車型對比燃油車都極其有限，而且還充斥著非常多的“油改電”車型。
最後說爭議點：
電池衰減：
同樣是儲能裝置，電池是會衰減的，但是油箱是不會的，對吧。但是電池衰減我們還沒有經歷過完整的週期，得到的資訊都是來源於新聞或者一些評測資料，所以每個人對這個的看法都不一致。目前根據國家工信部規定，從2016年起乘用車生產企業對電池、電機等核心部件必需提供8年或12萬公里質保（以先到者為準）。這裡的質保包含電池衰減到剩餘80%以下就是要更換的。
電池衰減
電池更換成本：
很多人看到上面列到的用車成本就會笑道：用車省錢，等換電池的時候就要肉疼了。
電池的迴圈次數在1500到2000次左右的迴圈壽命（這裡是指衰減到80%左右，不是徹底報廢），以主流的續航400公里車型為例，單次充電可行駛400公里，按照至少1000次迴圈，則理論可用壽命為40萬公里。如果每年10萬公里（運營車輛），則理論壽命為4年。如果每年2萬公里（私家車），則理論壽命為20年。
電池更換在我看來更像是個偽命題，按照上面的測算首先電池壽命是大於車輛壽命的。即使電池衰減了也是續航里程的減少，對比燃油車的發動機也存在磨損導致了油耗上漲、噪音變大等。這是一個物件長期使用後必然要經歷的，沒有聽說過20年的車為了繼續使用而去更換髮動機的操作。
保值率：
單純的保值率這個可能不是爭議點，電車新車價格一直會下降，所以保值率肯定差。但是保值率的另外一個因素是保有量。隨著銷量的攀升，保值率還會有一個上漲；但是很多電車是支援全車OTA升級的，後期可免費享受了很多的新功能，要知道這其中很多功能在燃油車上是要單獨選配的哦，相較於燃油車的一錘子買賣的方式，這部分又該怎麼算呢？所以從這個角度看，還真就不是一個物種，很多時候對比的維度都不一定一樣。
總結一下
1。同等價位的電車加速快、用車和保養成本更低。
2。在補能方面，在短期沒辦法做到和燃油車一樣的效率。
3。單純看保值率還是低，新車價格越來越便宜，保有量越來越大以後會有好轉。
4。智慧化方面，電動車是領先的，可玩性更高。
5。電池衰減和更換方面的顧慮短期內沒有辦法打消，唯有時間驗證。
到底能不能買
1。剛需直接買，剛需是指限行城市為了拿鐵牌的人群；新能源車已經走過了小白鼠階段。沒車開到有車開是質變，其他都是浮雲。
2。具備家充條件的可以買，有家充的情況下甚至比油車還要便利。
3。通勤距離長，在乎用車成本的可以考慮買。
4。家裡第二輛車的可以買。
5。其他建議慎重。
下一篇文章聊聊我為什麼不建議你買混動車型