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同為全球三大自研品牌之一,理想的NOA卻超6萬名使用者使用,為何?

對於任何一個車企而言,自主研發能力顯得至關重要,因為這關係到企業的發展,是否會受到桎梏。時處智慧化汽車時代,目前擁有NOA和AEB全棧自研能力的,僅特斯拉、小鵬、理想這三家品牌。而對於前面兩家,或許大家都不會質疑,但對於理想,可能有網友會納悶,理想的電機、車機、電池都不是自己的,為何能算是自研品牌?

同為全球三大自研品牌之一,理想的NOA卻超6萬名使用者使用,為何?

其實,作為新勢力品牌,起到競爭優勢的少不了智慧駕駛技術,而理想汽車目前在該領域的發展與研究成果還值得肯定。其AD高階輔助駕駛系統均是全棧自研,能夠實現L2級輔助駕駛,前段時間還升級了NOA導航輔助駕駛系統,使用者能在高速上自動上下匝道、自動變道,避免錯過高速出口。此外,採用自研演算法的2021款理想ONE,已經可以識別高速路交通事故現場和道路施工現場,並在此之前提示車主,避免交通事故的發生,降低了事故發生機率,從而減少保險費用。

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而2021款理想ONE之所以能實現這些功能,除了自主研發的功勞外,晶片的選擇也提供了不小的助力;2021款理想ONE採用了地平線最新的自動駕駛專用晶片——地平線Journey™3晶片,而理想也成為了國內首家基於國產晶片實現NOA導航輔助駕駛全棧自研的企業。可見,咱們的“中國芯”其實也不賴,國外晶片能辦到的它依然能辦到。

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據瞭解,相較於舊款理想ONE此前所用的Mobileye EyeQ4晶片,2021款理想ONE所用的地平線征程3晶片,替代了之前相對封閉的晶片方案,AI效能提升了12倍。同時,晶片的物理總算力可達10TOPS,感知計算FPS效能相當於30 TOPS的GPU。反觀小鵬的英偉達 Xavier以及特斯拉的FSD,雖然它們的物理總算力更高,但導航輔助駕駛系統並非理想ONE這樣是標配。

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小鵬車主想要體驗這一功能,需要加36000元選裝XPILOT 3。0軟體及升級服務才行,而且這一選裝包僅部分車型支援選裝,並非全系都有。而特斯拉則要使用者多花64000元選裝 Autopilot後,才能獲得這一功能。所以,很多2021款理想ONE車主在收到OTA 3。0推送包後就迫不及待地啟用使用了,畢竟能夠免費使用別家需要花幾萬才能體驗的功能,確實很香。

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除此之外,理想ONE還有很多高階配置都是標配,比如說大家經常聽到的併線輔助、自動剎車、道路交通標識識別等智慧安全配置,以及座椅加熱、通風、按摩等舒適性配置,均是標配。

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看到這,可能有人會納悶,既然不做選裝,那豈不是會少很多利潤,資本家會捨得?巧了,據瞭解,李想在近期微博發言中,就明確表示他就是不做選配,當然這樣可能會損失不少利潤,不過他們也透過其它方式挽回了損失,主要是缺少這部分利潤可以透過生產、製造、供應鏈端的效率提升來彌補,這是理想汽車值得表揚的地方。

同為全球三大自研品牌之一,理想的NOA卻超6萬名使用者使用,為何?

從銷量資料來看,理想ONE這種做法也得到了不少人的支援。據最新資料顯示,理想ONE在去年12月份共交付新車14087輛,1-12月份累計交付超9萬輛。而且,12月才開始推送的NOA導航輔助駕駛功能,已經有超6萬名使用者啟用並使用了NOA,比國內市場上其他品牌導航輔助駕駛系統使用數之和還要多。可見,理想ONE的NOA全棧自研能力,已獲得了國人的認可。

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不單單是消費者,媒體對理想ONE全棧自研的能力也給予了肯定。據懂車帝年度AEB(主動安全)測試榜單顯示,理想ONE在決賽局中,以明顯的優勢力壓沃爾沃XC60、寶馬5系等傳統豪華車型,拿到了年度冠軍,因為它是“加試”專案中唯一有能力準確識別橫向車輛和兩輪車的車型。

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總之,透過上述內容可以發現,理想汽車在採用“中國芯”之後,充分發揮出了他們的長處,團隊在演算法與控制方面有了明顯進步,而他們全棧自研的AD高階輔助駕駛系統,也獲得了消費者與權威媒體的雙重認可,其自研能力得到實錘。同時,無里程焦慮的特點,以及不做選配全標配的做法,也使其在當下市場中很有競爭力,所以它能夠持續熱銷,我覺得也是應該的。

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