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嵐圖FREE技術解析  東風的新能源藍圖

嵐圖是東風汽車創立的全新高階品牌,來自於2019年成立的事業部,主打高階新能源汽車,嵐圖品牌2020年中才剛剛釋出,而嵐圖FREE作為品牌的第一款車型,在2021年6月上市,8月開始交付,節奏非常快,而從產品力上來看,這應該不能算是趕工的車型,所以其實東風對高階品牌和車型應該早有佈局。

嵐圖FREE技術解析  東風的新能源藍圖

作為高階品牌,價格也著實不便宜, 31。36萬的起步價格已經夠上了傳統BBA的入門門檻,不過好在作為定位豪華的品牌,並沒有透過低配置車型拉低售價的負擔,因此車型的價格區間並不大,5款車型分佈在了31-37萬的價格區間內。

嵐圖FREE定位和熱銷車型理想ONE差不多,和同集團下的塞力斯SF5更是有千絲萬縷的關係,從引數上可以發現,嵐圖FREE在尺寸,動力水平上都略高於SF5但是實際上塞力斯SF5在改款之前的動力總成和嵐圖FREE是完全相同的,底盤結構也採用類似的前雙叉臂,後多連桿的設計方式,當然在細節上還是有品牌自己的特點,得益於較新的設計,嵐圖FREE在C-NCAP中也達到了五星的碰撞安全標準。

嵐圖FREE技術解析  東風的新能源藍圖

從官方釋出的白車身結構圖來看,熱成型鋼基本上覆蓋了A/B柱之間的框架並且衍生到靠近C柱的位置,並且在底盤部位也座了全框的結構進行加強,進一步提高電池系統的碰撞安全性,車身後半截也採用了不少高強度部件,車身的整體強度應該能夠達到不錯的水平,底盤部分也針對電驅動系統設計了幾乎純平的地板,只是由於考慮到增程式車輛油箱安裝的位置,座椅下方的空間還是讓給了外部,造成後備箱底版略高。

由於定位略高,並且車型定位相對SF5高一個檔次,嵐圖FREE的價格倒是無限接近理想0NE,比同門兄弟SF5高了一個量級,所以真要消費者為這10萬的差價買單,必須要在智慧化技術和設計上有點拿的出的東西。

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這個價位的車,在中高配的車型上均配備了空氣懸掛,也算是同級別中的越級表現,來自於浙江孔輝科技的配套產品從名氣上來說的確比大陸,採埃孚這樣的廠家差一些,不過能夠以更低的價格讓消費者獲得更好的體驗,只要在質量和質保上提供充分保障,也算是喜聞樂見的事情。

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為保障電池安全效能,在電池電芯安裝位置填充了複合材料和耐高溫的材料來隔離電芯和周圍的部件,以減緩熱擴散的速度,降低因為單體熱失控或故障引起自燃而引發的動力電池整體起火燃燒的機率,並且強化的電池殼體對外界衝擊也有一定的抵禦能力,在廠家的宣傳中也進行了底部衝擊測試等非常規的測試專案。

而電池包的供應商來自於集團內部的金康動力,不過金康本身並不具備動力電池的生產能力,在完成整包生產的過程中,採購三星SDI、比亞迪、寧德時代的電芯,不同車型也有不同的的方案,21700圓柱電芯和方殼電芯均有,然後結合車型自己的設計和結構完成整體的組裝和匹配,這種方式相對於整包從電池廠家外採的方式有更多的自主權,在技術調整和自身技術融入上會更加容易,這也是嵐圖反覆宣傳自己電池安全性的原因吧。

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純電的電芯採用的是SDI的8系高鎳電芯,提高能量密度增加續航,而增程版本採用比較傳統的鎳鈷錳523配比的技術路線,雖然能量密度相對較低,不過技術的穩定性更好一些,作為一款兩噸多的車,並且擁有2。9米以上的軸距,在動力電池佈置上有更加寬裕的空間,因此並沒有追求極限的能量密度,這也算是效能和成本之間的平衡吧,並且也打消了部分非常注重安全的客戶的顧慮。

在電池溫控上,加熱和水冷功能必然不會缺少,不過相對於特斯拉這樣比較激進的方案,採用多排散熱管垂直佈置在電池組中的散熱形式來說,嵐圖採用了通用效能較好的底部散熱方案,相對來說在散熱能力上會弱一些,並且對於電池溫度的均勻性也會有一定的影響,不過由於車型定位的關係,嵐圖FREE應該不會遇到長時間極限工況,因此只要平衡好快充狀態,應該不會對使用產生影響。

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相對於有自己技術方案的電池包,電機相對來說沒有花太多心思,產業鏈上有相對成熟的方案,電動機採用了東風旗下的已有產品,和塞力斯SF5老款車型完全相同的引數也能夠看出這套驅動系統的出處,不過塞力斯相對來說在產品迭代上由於華為的加入明顯更快一些,採用華為電驅動之後雖然動力有所下降,但是能耗表現也有提升,而嵐圖FREE純電140km的續航里程對於33kWh的電池容量來說的確不算出色,不過4。5秒的0-100km/h的加速能力的確強悍,不過對於花30萬買一臺中大型SUV車型的使用者來說,極限加速能力是不是核心訴求,嵐圖最好還是好好考慮一下,雖然動力沒人嫌多,但是適當平衡能耗很有可能讓銷量進一步突破。

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非同步電機在極限轉速上有優勢,但是能耗表現差,兩臺非同步電機帶來的影響就是88kWh的電池在單電機版本上505km雙電機版本475km的續航,在這個大多數車企長續航版本接近600km甚至700km的市場下,顯得有一些落後了,不過從三合一模組的體積來看,電機的技術應該還是不錯的,能量密度表現應該在主流水平,並且扁平化的設計有利於將空間讓給乘員和行李。

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不過即使是純電版車型,也沒有在空間富餘的前機艙安排行李箱,因為考慮增程器安裝,發動機蓋做的比較大,相對厚重的設計也不利於日常開啟,這個是後期嵐圖可以考慮改進的點,不過由於這麼大的車身只採用了兩排座椅的佈局,而差不多體形的理想則安排了三排座椅,所以本身嵐圖FREE的後備箱空間還是比較客觀的,也許工程師認為沒必要多此一舉了。

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電動版的單電機版本採用了後驅的佈局,前機艙沒有電機,沒有增程器,還真是非常遺憾的一件事情。

增程版本的車型搭載了1。5T的四缸增程器,當然處於成本和研發進度的考慮,新款的增程器並沒有在這款嵐圖FREE上採用,現款車型的增程器採用的是SFG15TR的老款鑄鐵缸體發動機調校而來的,在原來東風體系中已經應用多年,30%出頭的熱效率真心算不上出色,雖然比對手理想ONE多了一個氣缸,但是實際的效果並不會太出色,所以指望極限低油耗的還是要等等再說了。

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在輔助駕駛技術上,東風在自主傳統企業中其實有著不錯的技術儲備,但是在嵐圖上並沒有得到充分體現,來自於博世的輔助駕駛系統已經在大量品牌上得以應用,結合德義的晶片,能夠實現較為完善的自適應巡航和車道居中功能,但是在這個價位並沒有體現出明顯優勢,而且採用採購方案在後期升級的可能性也相對較小,單目攝像頭加上毫米波的感測器方案是目前的入門配置,方案相對成熟,能夠提供穩定的體驗也算是求穩的做法,如果追求的是新穎大膽的自動駕駛,那嵐圖可能很難做到了。不過基於視覺輔助的自主泊車和大部分的輔助功能,嵐圖FREE基本能做到全方位覆蓋,只要不追求自動駕駛,大部分情況下體驗還是不錯的。

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擋風玻璃上的第二個攝像頭是夜視系統的攝像頭,但是對於大多數情況下光照情況良好的路況來說,生活在城市中的車主對於夜視系統並沒有剛需,不過作為錦上添花的高科技配置,也算是宣傳中的一個亮點。

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相對於乏善可陳的輔助駕駛系統,嵐圖在座艙智慧上做出了自己的特色,一整條的儀表顯示屏應該是目前量產車型中最長的螢幕,沒有之一,並且,由於嵐圖FREE的這個螢幕還支援自適應升降的功能,在科技感上簡直爆炸。

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不過整合的出風口多少影響了一些感官衝擊力,在後期還有進步的空間,作為東風主打的高階品牌,採用恩智浦晶片的車機系統在功能上相對還是比較完善的,常規的網聯,,OTA,語音控制等功能都有,相對進階的能夠提供5G服務接入,連續語音對話,生物識別功能等,配合丹拿音響,車內感受上絕對能夠達到售價相對應的檔次。

作為東風著力打造的新品牌,在剛剛過去的2021年12月,嵐圖FREE銷量也站上了3000臺的臺階,作為30萬以上的新能源新品牌,是一個不錯的成績,至少已經將同門塞力斯SF5遠遠甩開,可是和同級別最強競爭對手理想ONE一萬四的月銷量,還有很大的進步空間,隨著新車型的推出,可以看到東風在技術儲備上相對新勢力有一定的優勢,不過將優勢轉化為勝勢貌似並不是二汽一貫以來的操作,嵐圖如果能夠實現快速的技術迭代,跟上新能源智慧汽車的技術發展,還是有發展空間的,要是還是保守的大企業做派,或者像東風集團之前的新能源佈局一樣最終用淘汰技術尋求跑量,那麼最終也會逐漸淡出,新能源漸漸轉變為乘用車的主戰場後,消費者將會看到越來越精彩的車型不斷出現,希望嵐圖也能夠做到。

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