全球汽車製造商已經紛紛承諾在未來十年內大機率僅銷售電動汽車，此外政府也正在鼓勵建立快速、可靠的充電網路，電動汽車充電樁行業正在快速發展。這些電動汽車將需要快速、高效且強大的電動汽車充電站。

下面列出了涉及電動汽車充電領域的11個誤解或偏見。

1。您可以直接用交流電為電動汽車充電。

是的，有些電動汽車充電器可以直接用交流電源為電動汽車充電，依靠車載充電器（OBC）將交流電轉換為直流電，然後最終用直流電為電動汽車電池充電。不過，其他電動汽車充電器首先在充電樁將交流電轉換為直流電，然後直接為電動汽車電池充電。通常，直流充電器在更高的功率水平下執行，從而減少了充電時間。

2。所有的電動汽車充電站使用相同的充電技術。

電動汽車充電站使用各種技術。一種充電器透過利用車載充電器將交流電轉換為直流電，直接用交流電為電動汽車充電。

還有稱為直流充電器的電動汽車充電器，可將交流電轉換為直流電，並透過繞過車載充電器的轉換為電動汽車電池充電。可以採用不同的電源拓撲將交流轉換為直流。

3。 電動汽車充電器具有相同的功率水平。

電動汽車充電器（或充電樁）分為多個功率等級（見表）。 1 級和 2 級是高達 20 kW 的交流充電器。3 級包括快速直流充電器，通常為 50 kW 及以上，最高可達 350 kW。

4。 電動汽車充電站由電網或電力公司運營。

這不是真的。雖然電網和公用事業公司可以運營充電站，但一些汽車製造商運營自己的充電站網路，其他電動汽車也可以使用。此外，一些第三方充電站網路運營商既不是電力公司，也不是電動汽車原始裝置製造商。

5、高階充電器更省電。

電源拓撲、控制方法、設計和元件選擇會極大地影響充電器的整體電源效率。例如，零電壓開關和零電流開關電源拓撲可以大大降低開關損耗，從而提高電源效率。

另一方面，低電平充電器並不比高電平充電器更有效。低電平充電器依靠車載充電器將交流電轉換為直流電，然後為電動汽車電池充電。歸根結底，由於多種元件決定了充電器的功率效率，因此不可能明確說明特定的充電器比其他更高效。典型的效率在 95% 到 99% 之間，具體取決於實施情況。

6。 眾所周知，高壓電動汽車充電器不太可靠。

隨著新電池技術的出現，汽車電池的電壓正在向 800 V 甚至更高的方向發展。隨著這種趨勢持續，電動汽車充電器設計人員將反覆應對如何保持隔離等級和系統可靠性的問題。

直流母線電壓在 1，000 至 1，200 V 範圍內的太陽能（太陽能逆變器）技術在 EV 充電設計中廣受歡迎。這些隔離技術已經過十多年的驗證，並以可靠而聞名。

7。 電動汽車仍然要求司機去充電站“加油”——就像去加油站一樣。

有許多不同的在家充電方式可供選擇，消費者可以在電費較低時（例如晚上）自動為電動汽車充電。大多數現代住宅或帶有車庫的住宅都配備 240 V AC插頭，可實現一晚 100 至 200 英里範圍內的充電速率。

即使是安裝在家庭車庫中並連線到 120 V 插頭的小功率充電器，每晚也可以為 40 到 60 英里的續航里程充電。對於大多數司機來說，每天在家充電是最簡單、最方便的選擇。

8。 電動汽車充電時間過長，而直流充電站的充電速度也沒有那麼快。

直流充電站是 3 級充電器，可實現 120 至 240 kW 範圍內的功率水平。這種型別的充電站使用外部充電器直接向車輛電池提供高達 400 A 的高壓（300 至 750 V）直流電。 3 級充電器通常在 30 分鐘內將電池充電至 80% 的充電狀態。

可以堆疊模組化轉換器以實現更高的功率水平。世界範圍內的各種標準（例如超極標準）允許 3 級充電器的功率水平高達 900 kW，可將充電時間縮短至最少 10 分鐘。

9。 EV充電器和雲之間不需要無線網路。

鑑於建築物的電力供應有限，有必要在 EV 充電器和雲之間建立無線網路。無線網路使使用者能夠實時管理整個電動汽車充電負載。此外，無線網路有助於控制每個電動汽車充電點的配電。無線網路還可支援透過在非高峰時段為電動汽車充電來節省電費。

10。 現有的建築基礎設施和停車位已經預先為電動汽車充電。

在安裝新的電動汽車充電站時，無線連線是最方便的解決方案。無線連線標準需要管理困難的射頻環境以及資料吞吐量和延遲要求，充電資料的更新速率通常為1Hz。包含無線連線（網狀網路）有助於使系統可擴充套件以適應成百上千的電動汽車充電器。

11。 連線性在電動汽車充電中不起作用。

連線透過幫助滿足使用者介面和訪問控制要求來協助電動汽車充電工作。它支援從雲端管理訪問控制，通常是透過使用者智慧手機應用程式。此外，連線允許將計費資訊和充電樁狀態資料傳輸到雲。

編譯自TI