要說哪一代索納塔最為經典，那一定非索8莫屬，雖然被冠以“屌絲三寶”的綽號，但依舊靠著超越時代的外觀和不俗的價效比取得了一定的成績，連續幾年銷量超過10萬臺。但隨著索納塔8臨近產品生命週期，換代而來的索納塔9就沒有那麼幸運，在顏值和價格雙雙都不佔優的情況下，到了無人問津的地步。

轉眼時間來到了2020年，索納塔在這一年釋出其十代車型，在上市之初可謂是大張旗鼓，鍵盤君也被安排天天背各種引數，六方位繞車演練，同時店裡還制定銷售激勵計劃，賣一臺索10額外獎勵1000元，現代老車主還可以根據使用年限獲得不同的購車補貼，確實在剛上市之初取得了一定的銷量，但隨著初期的宣傳熱度下滑，銷量再一次跌倒谷底。本期內容鍵盤君秉著不吹不黑的態度來講一下這臺車，究竟是產品力不行，還是品牌力支撐不起來產品？

針對索納塔10的外觀確實爭議比較大，六邊形的大嘴式進氣格柵，內部採用橫幅箭羽式的中網，也被一些車友戲稱“鯰魚臉”，車頭的姿態明顯下壓，營造出低趴運動的姿態。

日間行車燈的設計是亮點之一，圖中並未拍出來索納塔日間行車的燈的效果，實際上方的日間行車燈是漸變效果直到和鍍鉻飾條融合在一起的，這種日間行車燈的設計可以說是沒有之一。

車身尺寸方面，10代索納塔的長寬高分別為4955/1860/1445mm，軸距2890mm，相比海外版進行了加長，比雅閣和凱美瑞等中級車略大一些。光影刀刻三腰線的設計，營造出不錯的立體感，整個側面看起來低趴運動，而且線條流暢，溜背的設計有一些“A7”的既視感。

尾部方面，貫穿式尾燈似乎已經有一些審美疲勞，但索納塔的尾燈與後備箱翹起的鴨尾式尾翼相融合，並且上方鴨尾兩側共設計了12根擾流鰭，看起來更顯運動氣息外，對行駛的穩定性有一定的幫助。下方排氣方面，2。0T車型採用了雙邊單出的矩形尾排，1。5T則為隱藏式排氣。

如果說外觀還存在爭議的話，內飾的設計可以滿足大部分人的審美。10代索納塔配置了雙12。3英寸的液晶連屏，左側的12。3英寸的液晶儀表可以在轉向的時候顯示相應方向的影像，也可以根據駕駛模式切換不同的主題，但不能把導航投屏到儀表中，功能並不是特別豐富。右側的中控還是和百度合作的那一套智慧網聯3。0車機系統，支援聽伴、QQ音樂、導航、語音、藍芽鑰匙等功能，另外現代這套360全景影像的清晰度不錯。

按鍵式的換擋機構，有好有壞，好處是可以減少誤操作，使用起來更便利，以及看起來科技感不錯。缺點是不如其它機械式電子擋杆看起來更漂亮，更有手感。

中央杯架位置儲物空間非常大，杯架可以收起，而且如果需要更大的空間話，還可以把杯架整體推倒前方，下方形成一個方方正正寬大的空間。

2。0T車型標配了來自JBL的揚聲器，不出意外這是北京現代車型首次搭載知名品牌的揚聲器，但揚聲器的數量也只有7個，分別佈置在前門四個、後門兩個、後備箱上方一個，實際聽起來音質效果還不錯，比普通版本的更加厚實，但比起來十幾個揚聲器的高階車來講還是有差距。

後排腿部空間出色，橫向寬度在同級別優秀，頭部空間合格，坐墊略短一些，整體空間在中級車裡比較有優勢。後排中央有一定的凸起，但沒有德系車那麼大，對於一輛轎車來講可以接受。

後備箱容積500L，在中級車裡一般，最大的原因是溜背的設計，導致後備箱的內部高度低，好在縱深達到1100mm，開口寬度也不錯，可以放一些較長的行李。

索納塔搭載了1。5T+7DCT和2。0T+8AT兩套動力總成，和大多數的意見不同，鍵盤君並不喜歡2。0T+8AT的這套動力總成，開起來噪音比較大，AT變速箱的保護也比較嚴重，油耗也不低，而且鍵盤君銷售的2。0T的第一批車型也出現了發動機正時系統的故障，最後換髮動機總成解決，但後期並未出現太大問題。另外還有一些顆粒捕捉器堵塞問題，多出現在2。0T車型。

相反開1。5T+7DCT的版本感覺更順暢一些，發動機噪音低，換擋平順不頓挫，低速蠕行也不會出現雙離合的那種撥叉的聲音，油耗還非常低。以技術來講，這個CVVD的發動機更先進一些，也是2020年沃德十佳發動機。

做工用料和安全係數

如果以做工用料來看，10代索納塔確實不完美，我們在展廳對比一下長安福特的車型，福特的車型的發動機支架、懸架下襬臂、轉向節等等位置鋁合金用的比較多，10代索納塔基本上是鋼製件比較多。但結合整體的架構來看，10代索納塔前防撞梁有針對25%的偏置碰撞、全框式副車架、平整化底盤，底盤結構還不錯。另外，大家吐槽的塑膠後防撞梁，這個也是韓系車的傳統了，基本上韓系車全系塑膠後防撞梁，在塑膠材質中加入了玻璃纖薄，也會被一些維修師傅稱為玻璃鋼，但後防撞梁只是可以在小的碰撞中減少維修成本，真正高速追尾，強度再高的防撞梁也無濟於事，但是還是建議現代更換鋼製或者鋁合金防撞梁，別管效果怎麼樣，看起來就讓人安心。

寫在最後

要說十代索納塔為什麼賣不好，第一，品牌力一定是第一大原因，現代孱弱的品牌力基本上主力車型在10-15萬的價位，再往上比較難突破。第二，價格優勢也不在，10代索納塔產量並不高，沒什麼庫存壓力，優惠基本在1萬元左右，沒有比其它車型價效比高，畢竟1。4T的帕薩特和邁騰也就和它一個價，邁銳寶和君威更是比它還便宜。第三，外形設計劍走偏鋒，喜歡的喜歡，不喜歡的嗤之以鼻，可以看一下雅閣的外形設計，受眾群體會更高。

如何提升品牌力是現代現在需要做的，無論是引進高階品牌捷尼賽思，還是推出20萬級的MPV庫斯途，都意在提升品牌形象，另外踏踏實實造車，別搞雙標，才會更有未來。以上就是鍵盤君的觀點，歡迎各位小夥伴評論區留言交流！