近日，有訊息稱一汽豐田將國產一款名為Granvia的高階MPV，這款車的中文名或為“皇冠威爾陸”，將於今年9月上市。

目前，一汽豐田官方釋放的關於這款高階MPV的資訊還不多，但從國內媒體曝光的試裝車來看，其造型大致與賽那保持一致，或基於美版豐田SIENNA XSE運動版打造而來，因此是廣汽豐田賽那的姊妹車型。

賽那主打價效比，威爾陸定位更高階

去年，廣汽豐田將SIENNA納入旗下國產，中文名稱定為“賽那”。由於SIENNA在正式國產前是以平行進口車的方式引入中國市場，因此被不少消費者所熟知，且憑藉不錯的駕乘舒適性和豐田在品質方面的優勢，SIENNA在國內市場上也留下了不俗的口碑。引入國產變身“賽那”後，其售價得以下探，與以往相比，價效比高了不少。

良好的口碑加上相比進口車更低的售價，讓賽那還未上市就先“火”了起來。自去年10月底賽那正式上市至今，圍繞其“加價提車”的訊息一直不斷，這也從側面印證了這款車的“走俏”。從銷量資料來看，自去年年底渡過產能爬坡期後，賽那今年1月銷量為5399輛，成功擠進國內MPV市場限量前五的行列，與此同時，廣汽豐田官方宣稱這一銷量中的頂配車型佔比達到了40%。從賽那30。98-40。58萬元的售價來看，有相當一部分消費者更願意花40萬來購買這款車。

賽那，圖片來源：廣汽豐田

賽那的熱銷，無疑堅定了豐田推行雙車戰略的決心。事實上，早在賽那上市之前，就有媒體報道稱一汽豐田會緊跟其後推出SIENNA的姊妹車型，後者的中文名或為威爾陸。如今，這款姊妹車型終於浮出水面，只是在威爾陸前加了“皇冠”倆字。雖然“皇冠威爾陸”的命名目前尚未得到一汽豐田官方證實，但其不否認的態度也間接證明了這一名稱的真實性。

皇冠是一汽豐田去年開闢出的獨立高階子品牌，目前旗下已經引入一款國產車型皇冠陸放。該車定位於中型SUV領域，主打大七座，可以看做是漢蘭達的姊妹版車型，但售價區間略高於漢蘭達，這也體現出“皇冠”品牌的高階定位。從皇冠陸放上市後的銷量情況看，其單月銷量基本穩定在6000輛左右，這一銷量表現雖然不及漢蘭達，但在30萬元價格區間內的B級SUV中也值得稱道。可以說，現階段皇冠陸放在合資高階B級SUV市場已經站穩了腳跟，這不僅奠定了皇冠品牌高階定位的基調，也為後續產品的引入提供了一定的市場基礎。

皇冠威爾法，圖片來源：一汽豐田

另外，皇冠旗下還有一款進口MPV——皇冠威爾法。眾所周知，威爾法是豐田以平行進口車的形式引入中國市場的高階MPV，此次被納入皇冠旗下，無疑進一步拔高了皇冠的地位，同時也為其後續引入更多國產MPV車型奠定了“高階”的基調。

由此來看，國產後的威爾陸納入“皇冠”旗下，其定位將高於賽那。有分析人士指出，從目前賽那的30。98萬元的起售價來看，皇冠威爾陸未來的售價有可能落在40萬元以上區間，同時，鑑於目前購買賽那頂配車型的使用者有四成之多，所以

即便40萬元起步，皇冠威爾陸也不缺潛在使用者，並大機率會像賽那一樣延續“加價”狀態

。

由“進口”到“國產”，MPV 成豐田在華的利潤收割機

皇冠威爾陸的引入，一方面是豐田在華實施雙車戰略的又一呈現，另一方面也表明其在華實施的MPV產品戰略正在發生轉變。以往，豐田在華銷售的埃爾法、威爾法和SIENNA，三款MPV產品均以進口車的形式引入，且這三款車型售價不菲，尤其是埃爾法和威爾法的起售價均在80萬以上，SIENNA雖然售價相對較低，但彼時終端市場也往往出現排隊等車或加價提車的現象。由此來看，這幾款進口MPV以往為豐田貢獻了不少利潤。

埃爾法雙擎，圖片來源：豐田中國

如今，隨著中國生育政策的轉變，以及消費需求的升級，空間更大且舒適性更佳的中高階MPV市場迎來發展機遇，豐田也轉變了以往的營銷策略，轉而用國產代替進口以提升產品價效比，並進一步擴大在國內中高階MPV市場上的佔有率。

今年，隨著皇冠威爾陸的到來，豐田在華將擁有兩款國產MPV，且這兩款車型的售價有望鎖定在30-45萬元區間。從目前的市場表現來看，賽那的單月銷量有望穩定在5000輛左右，這幾乎等於其進口車時代一年的銷量，而皇冠威爾陸目前的關注度同樣較高，基於皇冠品牌更高的定位和豐田的品質背書，其月銷量也不會比賽那差太多。所以，

這兩款國產車型的加入，一方面穩固了豐田在中高階MPV市場的佔有率，另一方面也同樣能為其貢獻可觀的利潤。

市場和政策驅動下，合資車企爭相佈局高階MPV市場

一直以來，在乘用車領域三大細分市場中MPV都是一個較為小眾的市場。縱觀國內MPV市場近10年來的發展趨勢，其火爆時期出現在2015-2017年，這三年國內MPV市場銷量連續突破200萬輛，2016年頂峰時期達到了近250萬輛，同比2015年增長了15。58%。

如果要尋找MPV市場在這段時間火爆的原因，則不能不提2016年前後國家對生育政策的調整，也就是

放開了生育二胎的限制

。這一政策促使空間大、配置全的家用MPV開始走俏，同時，自主和合資車企在這一時期均有MPV產品推出，如比亞迪宋MAX、傳祺GM6、別克GL6等。

就體量來看，從2017年開始國內MPV市場呈現持續萎縮狀態，直到2021年，MPV市場終於結束了連續四年的下滑態勢開始回暖。而去年國內MPV市場之所以復甦，一個重要的原因同樣離不開國家生育政策的調整，即

政府開始鼓勵生育三胎

。在這一政策助推下，一系列高階MPV紛紛上市，這其中大多為合資品牌產品，如廣汽豐田賽那、起亞嘉華、現代庫斯途等。

從2016年的頂峰時期到2021年的止跌回增，國內MPV市場在以上兩個時間結點的顯著表現，背後都離不開國家政策的助推。蓋世汽車研究院分析師指出，

生育政策的調整將催生更多“大家庭”湧現，在消費需求升級趨勢下，這類使用者更傾向於購買品質感更高的合資品牌MPV，這為合資品牌發力高階MPV市場提供了機遇。

從當前MPV市場的格局來看，其正在從之前的“啞鈴式”結構向“紡錘型”結構過渡，且20萬以上價格地帶可選的MPV產品越來越多。可以說，

市場和政策的雙重作用激活了高階MPV市場

，但目前來看，高階MPV市場依然沒有擺脫GL8一家獨大的局面，這也使得幾乎所有的“後來者”都將別克GL8作為潛在的競爭對手。

分析人士指出，豐田在MPV市場有較高的“群眾”基礎，但國產後的賽那現階段並沒有撼動GL8，未來，其與皇冠威爾陸一起或有望挑戰別克GL8的冠軍地位。