近日，宜賓凱翼汽車有限公司（以下簡稱“凱翼”）與華為技術有限公司（以下簡稱“華為”）舉行了全面合作協議簽約儀式。根據協議，雙方將建立全面合作伙伴關係，並在企業數字化轉型、新一代智慧網聯汽車開發等方面全面開啟合作業務。

同時，凱翼汽車則將藉助於華為的優勢能力，加快建設綠色智慧工廠，以聚焦新能源汽車發展方向。

不過追溯起來，華為對於凱翼的佈局，早在2020年就已開始。據悉，自2020 年以來，華為與宜賓市先後在共建智慧終端鴻蒙產業生態、車路協同示範區、華為 ICT 學院、宜賓城市智慧體等多方面簽署了一系列合作協議。

為打造千億級高階裝備製造產業，宜賓引進了寧德時代、凱翼汽車等企業，並制定了未來5年整車產銷50萬輛、動力電池產銷200GWh、產值規模4000億元的目標。

寧德時代尚且好說，但目前的凱翼，卻撐不起宜賓整車產銷50萬輛的野心。

公開資料顯示，凱翼汽車成立於2014年，成立之初，凱翼汽車由安徽省江北開發有限責任公司、奇瑞商用車（安徽）有限公司和蕪湖市建設投資有限公司三方投資共同註冊成立。由奇瑞汽車股份有限公司控股。

成立後的近4年時間裡，凱翼並沒有拿出一份令人亮眼的成績。於是2018年，奇瑞釋出公告稱，以24。94億元的價格，將旗下品牌凱翼汽車51%的股權轉讓，接手方為宜賓市汽車產業發展投資有限責任公司（持股50。5%）和四川省宜賓普什集團有限公司（持股0。5%，為五糧液集團的全資子公司），公司名稱變為宜賓凱翼汽車有限公司。

如今，企查查上的資料顯示，宜賓市汽車產業發展投資、奇瑞、普什集團分別持有凱翼50。85%、47。82%、1。33%的股權。背靠奇瑞與四川市政府的凱翼，擁有著充足的資金，卻依舊沒有迎來屬於自己的時代。

據瞭解，凱翼一直在加大渠道網路的建設，截止2021年10月，凱翼一級網路規模共簽約228家，運營195家，服務網點總規模406家，預計2022年，凱翼一級網路運營預計可達260家。

但目前，凱翼官網僅顯示軒度、炫界、炫界Pro、炫界ProEV、X3、E5 EV共6款車型，在售車型只有前5款，且凱翼X3還屬於奇瑞瑞虎3的換標車型，炫界也與奇瑞瑞虎5X在尺寸等方面都保持著高度相似，被業內稱為換殼版的瑞虎5X。

產品少且沒有特點的情況下，凱翼的銷量自然不見起色。資料顯示，凱翼在2021年共銷售20123輛，同比下降34。04%，凱翼的主力車型炫界在2021年共銷售了11527輛新車，同比下降47。07%。

新能源或許成了凱翼破局的唯一希望。

除了去年上市的全新SUV車型炫界Pro和炫界Pro EV外，宜賓凱翼汽車有限公司副總、凱翼汽車研究院院長盧禮華也曾公開表示，凱翼未來3-5年裡，在新能源產品上的佈局，“在產品上，凱翼未來將覆蓋從A00級到A0級SUV的三大新能源車型陣容，此外凱翼也在同步打造新能源平臺，未來凱翼新能源方面將有更完善的產品陣列與佈局規劃。”

此時，作為在數字化、新能源以及智慧化方面擁有豐富經驗的科技巨頭，華為則將為凱翼在傳統汽車向新能源汽車轉型上，帶來品牌和技術的加持。但華為能否成為助力凱翼走出困局，還有待市場考量。