新能源汽車空調系統和傳統燃油汽車空調系統工作原理相同，只是空調壓縮機的驅動方式以及暖風產生方式有所不同。新能源汽車採用高壓電動空調壓縮機，由動力電池驅動。暖風通常採用電加熱方式，電加熱方式有兩種：一種是透過加熱冷卻液，再經過迴圈為暖水箱提供熱量，另一種是直接加熱經過蒸發箱的空氣實現暖風。

新能源汽車空調系統電動壓縮機，透過高壓電驅動。電動空調壓縮機透過壓縮來自蒸發器的低壓、低溫蒸汽，並將其加壓成到冷凝器的高壓、高溫蒸汽的方式，使製冷劑環繞系統迴圈。

純電動汽車沒有傳統汽車的發動機，沒有了熱源，因此需要靠PTC加熱器的熱能來採暖。PTC是正溫度係數（Positive Temperature Coefficient）的英文縮寫。

PTC加熱器採用PTCR熱敏陶瓷元件，由若干單片組合後與波紋散熱鋁條經高溫膠黏結而成，具有熱阻小、換熱效率高的顯著優點。

2.寶馬530Le（F18 PHEV）插電式混動車型空調系統

寶馬530Le（F18 PHEV）插電式混動車型中使用一個電動製冷壓縮機。由於製冷壓縮機帶有一個電驅動裝置，因此可獨立於發動機驅動空調器。

為了冷卻高壓動力電池單元冷卻液迴圈中的冷卻劑，使用了一個冷卻裝置。冷卻高壓動力電池單元的製冷劑迴圈和冷卻車內的製冷劑迴圈並聯。空調製冷劑迴圈和高壓動力電池單元冷卻液迴圈與一個冷卻液-製冷劑熱交換器連線。

寶馬530Le（F18 PHEV）插電式混動車型的電動空調壓縮機為螺旋式壓縮機（也稱渦流式），壓縮機的電功率約為5 kW。電動壓縮機的驅動電壓處於288V~400V的範圍內。如果電壓高於或低於這個範圍，就會降低功率或斷開。

寶馬530Le（F18 PHEV）插電式混動車型的的暖風熱交換器整合在發動機和電機的冷卻液迴圈中。由於混合動力車輛的特殊性，行駛時發動機無法將冷卻液迴圈加熱至必需的溫度。因此空調暖風系統還配備了一個電加熱器。

暖風系統部件安裝位置。

電加熱裝置的功能在原理上和直通式加熱器相同。透過一個轉換閥可建立一個獨立的加熱迴路，由電動冷卻液泵維持迴路的迴圈。

冷卻液溫度較低時，例如發車後不久或在純電動行駛模式中，透過接線盒電子裝置控制電動轉換閥。電動轉換閥阻止發動機冷卻液迴圈的進流。現在，電動冷卻液泵將冷卻液抽到電加熱裝置中並進行加熱，並透過雙水閥按照需要將冷卻液輸送到暖風熱交換器中。

冷卻液溫度較高時，被髮動機加熱的冷卻液流經不通電而開啟的轉換閥、電加熱裝置和雙水閥，到達暖風熱交換器。冷卻液在這裡將一部分熱量排向流經暖風熱交換器的空氣，最後重新流回發電機冷卻液迴圈中。電加熱裝置此時關閉，但電動冷卻液泵啟用。