在大部分汽車愛好者眼中，如今的日產儼然變成了馬路三大媽，廉價汽車的代言，原因無外乎是英菲尼迪品牌銷量不佳，2。0T VC-Turbo發動機搭配CVT變速箱。日產效能車GTR換代遙遙無期，全品牌走量車型是技術老舊的軒逸。在新能源當道的今天，為了維護“技術日產”的美名，2021年末“技術先進、動力強勁、節能省油、售價低廉”的e-Power軒逸正式宣佈進入中國市場！
或許是為了讓中國消費者更快速的接受e-Power軒逸，也可能是出於成本的考量，日產並沒有針對e-Power軒逸的外觀和內飾進行特殊化設計，看點就都在下面。
外觀變化：進氣格柵造型、17寸輪轂、雙色車身、1ST+e-Power標識
內飾變化：電子檔杆、7英寸機械+電子儀表、12。3英寸中控、後排USB插口
e-Power軒逸最大的賣點就是這套全新的全電驅動動力總成。按照日產目前的宣傳，e-Power系統將會是未來一段時間內日產全球搭載最多的一套新能源動力系統，所以瞭解這套動力總成就相當於看懂了日產新能源技術，話不多說進入正題來說說e-Power軒逸的優缺點。
e-Power是一套以發動機發電，並依靠電力來驅動的“新能源動力總成”，從技術角度來看這種結構的確算是電動車。但按照我們國家的法律e-Power軒逸並不符合可插電、純電長續航的要求，所以它不是一部電動車，也不能申領綠牌，這一點同兩田旗下車型很相似。比亞迪秦DMI之類的同級別插混車型可以申請新能源綠牌，更適合綠牌剛需群體，而e-Power軒逸適合不方便使用電樁的車主。
軒逸上搭載的e-Power系統是日產的第二代e-Power總成，國內目前沒有搭載第一代e-Power的車型，所以沒辦法對比二者之間的差距，只是根據海外媒體們統計的資訊可以初略得出結論，原則上第二代e-Power系統更省油。（新加坡媒體曾測試第一代e-Power的MPV車型，百公里油耗大約在5-6。5升，而日本即將上市的逍客第二代e-Power 四驅版本的油耗也僅僅是百公里5升。）
第二代e-Power系統一共分為兩個版本，一個就是軒逸上採用的1。2升自然吸氣發動機+單電機（可增加雙電機）+快充電池的低功率版本，另一個則是即將搭載在全新奇駿上的1。5T VC-Turbo+單電機（可增加雙電機）+快充電池的高功率版本。
簡單點說軒逸就是選用了一套1。2升三缸自然吸氣發動機作為發電機為一個僅有約2kW·h容量的超小型電池充電，再由電池放電啟動發動機、驅動車輛的繁瑣動力總成。這種設計最大的優點就是大大提升了1。2升三缸發動機輸出到輪上的實際馬力，同時也加快了瞬時加速時車輛的油門響應速度。
肯定會有小夥伴好奇為什麼技術日產偏偏要使用三缸機作為發電機，為什麼不拿四缸作為發電機？1。三缸機體積小，成本低，輸出功率可以滿足電動機需求的情況下沒必要選擇體積更大的四缸機。2。日產是全球性車企，至少日本本土和歐洲、美洲沒有出現大量反對三缸機的聲音。
這種設計目前有三個未知的問題：“1。快充電池需要長期、頻繁的充電和放電，這勢必會影響電池的壽命。2。發動機功率略低於電動機的輸出功率，特殊情況下（例如超長上坡等極小機率事件）車輛可能會限制動力動力輸出。3。低溫、高溫時需要發動機頻繁介入調節電池和車內溫度。
當然還有一個額外的問題需要日產考慮，那就是國內消費者對三缸的極力抵制。雖然目前來看e-Power 發動機不參與驅動車輛（間接性起抑制震動的作用），並且發動機隨時都處在最佳運轉工況（原廠選擇了共振較小的轉數區間），抖動到影響舒適的情況應該不存在。但確實，相對於理想One那群預算30萬的小資群體，手握15萬預算的消費者們對車輛的綜合性能要求更高。
最後談談e-Power 軒逸對比豐田、比亞迪等同級別車型的區別。
日產e-Power對比豐田的雙擎最大的優勢是續航長、動力強，豐田雙擎起步階段都是依靠純電，後續速度達到大約35公里每小時的時候是油電混動。這種設計導致了豐田雙擎只擁有理論純電續航的能力，作為更傾向燃油車的豐田雙擎除了初段急加速非常迅猛外，它的油門響應速度慢、高速再加速能力較弱。
日產e-Power擁有純電模式，雖然電池容量較小，但它依舊可以在不啟動發動機的情況下行進約10公里的里程。（約20%電量發動機強制介入發電）由於軒逸就是一部完全依靠電能驅動的車子，所以無論任何速度，軒逸的駕駛感都傾向於一部不折不扣的電動車，油門響應快、加速迅猛、帶有動能回收。
比亞迪的秦DMI對比軒逸e-Power來說其實我認為秦的動力系統更具價效比，因為秦本質上是一部插電式混合動力汽車，它可以是新能源電動車，也可以是一部拿著綠牌的油車，光享受國家的福利政策這一點日產軒逸就難望其項背了，更別提秦售價比軒逸低、提速比軒逸快，品牌粉絲影響力比日產強的事實了！
當然咱也不是比吹，e-Power軒逸如果想在鍵盤看官眼中打敗比亞迪秦，其實不難，扯綜合性價比日產擁有百年的造車經驗，外觀設計美醜不談，軒逸內飾設計更溫馨是事實，0重力座椅乘坐更舒適備受消費者認可，軒逸採用的閃充電池幾乎不佔用車內空間，後備箱還可以帶個備胎！另外e-Power軒逸目前媒體測試中有最低2。4升百公里的超低理論油耗，這點無論對於混動、燃油或是三缸車來說都具有極高的鍵盤值毋庸置疑！
不過真正e-Power軒逸的消費者主要還是將卡羅拉混動作為備選方案，往往不會考慮國產品牌！汽車市場本身也是百花齊放的，沒必要非爭論個誰輸誰贏，消費者自然會拿錢包投票。
最後附贈幾張小編潛伏在車主群中搞到的真實油耗圖。
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