編者按：超過3億輛的汽車保有量，每年至少2600萬輛的新車銷量，中國已經成為名副其實的汽車大國。

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汽勢Auto-First|孫金鳳

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“節氣門故障引發的發動機黃燈報警，並不影響行車，沒有必要設定只能行駛2公里的系統邏輯，這樣反而會引發危險。”北京車主劉先生，因為自己的雷凌雙擎節氣門故障，導致在路上趴窩三次。劉先生多方試圖聯絡廣汽豐田廠家，溝通發動機故障系統邏輯設定問題，至今未果。

劉先生2016年末購買雷凌雙擎汽車，2021年9月起三次（最近的一次是本月初）出現發動機故障。行車電腦發動機故障燈黃燈亮起，蜂鳴提示，並顯示車輛只允許開行2公里停車等待救援的文字。劉先生到4S店和汽修廠檢查，結果三次都確認是節氣門故障。

劉先生向汽勢Auto-First表示，目前由於車輛出了三年質保期，劉先生已經自費更換了新節氣門，目前車輛行駛正常。但他擔心以後會出現同樣的問題，為其用車帶來不便甚至安全隱患。

作為從事電子電氣行業的專業人員，劉先生表示，節氣門故障不屬嚴重故障，可能導致發動機怠速不穩、提速慢和費油等情況，不會影響行車安全，完全可以允許司機自行開行一定里程，到達救援區。沒必要統一設定成只允許開行2公里的規定。

他分析認為，豐田是日本汽車，日本地域相對狹小，人口稠密，及時救援比較快捷方便，因此係統設定節氣門故障後報警燈亮起，僅允許行駛2公里可行。但中國地域遼闊，無電信訊號的無人區，無救援地區很多，一旦出現節氣門故障就禁止發動機工作，司機無法自行開車去靠近救援區，可能造成凍死，餓死等嚴重的人身傷亡。

因此，劉先生認為，雷凌汽車發動機系統控制軟體設定有重大安全隱患，應把節氣門故障剔除出發動機嚴重故障之列。可以提醒司機節氣門故障，甚至允許司機同意以部分損壞發動機效能為條件，自行開車尋找救援以挽救生命。劉先生表示：“修改工作無非是修改軟體中的條件語句，並不困難。”

對於劉先生的質疑，汽勢Auto-First於3月9日聯絡了廣汽豐田相關工作人員，併發送了關於劉先生車輛問題的溝通函，希望廣汽豐田對劉先生的問題及時予以迴應。該工作人員當天表示，希望要到車主劉先生的聯絡方式，並轉交CR部門與劉先生跟進此問題。

但截至汽勢Auto-First發稿時，廣汽豐田方面並沒有聯絡車主劉先生，對汽勢Auto-First進一步溝通的要求，也沒有給出迴應。

汽勢Auto-First也聯絡了北京一汽-大眾、東風本田等4S店的資深維修人員，他們皆表示，目前一汽-大眾、東風本田旗下車型，發動機故障燈黃燈亮起，車輛仍可以行駛，並沒有設定類似只能行駛2公里的限制，但需要車主儘快到4S店或者維修廠進行檢測維修。對於汽勢Auto-First提出的節氣門故障會對車輛造成哪些影響，上述維修人員均表示，可能引發車輛怠速不穩、加速效能差、動力不足等情況，但仍可以行駛，車主也要儘快維修。

那麼問題就來了，雷凌雙擎如此設定是否會引發更大的安全隱患？一旦雷凌雙擎車主出現如劉先生擔心的情況：因節氣門故障在無人區趴窩，在沒有手機訊號，無人救援的情況下，車主要怎樣保障人身安全，雷凌雙擎的此種設定是不是在一定程度上會成為殺人兇手呢？

廣汽豐田針對車主的質疑，至今沒有明確迴應。對於一款月銷5000輛以上甚有時突破萬輛的車型，如此龐大的車主群可能面臨的潛在危險，廣汽豐田如此態度實在令人心寒。（部分圖片由車主提供）