估計這篇文章要動很多人的乳酪了，所以寫完之後一直猶豫要不要發出去。後來老侯一咬牙一跺腳一使勁，決定釋出。反正老侯是心底無私天地寬，這就是我的觀點，不針對任何人，不針對任何品牌，只是就事論事。也許我的觀點有失偏頗，不一定絕對正確，但這是我的真實表達。如果各位有與此不同的觀點，歡迎評論區或者私信探討。但是拒絕人身攻擊和汙衊謾罵，凡有此行為者，老侯一律舉報+拉黑。
前幾天我寫了一篇文章《科普：積碳是如何把活塞環抱死，導致發動機燒機油的？》，裡面說了一個觀點，普通免拆清洗方法無法清洗活塞環上的積碳。文章發出來後，有人贊成，有人反對。我在評論區無法完整表達自己的觀點，乾脆再寫一篇文章，把自己對發動機積碳的理解，以及對各種積碳清洗方法的認知，完整地表達出來。先說結論：絕大部分的發動機積碳是不需要清洗的，等到需要清洗積碳的時候，免拆清洗已經無法解決了。
發動機積碳這個詞廣大車主朋友已經聽得耳朵出繭子了，只要你的車出現了冷啟動困難、發動機抖動、動力不足等現象，去修理廠、4s店等，第一步就是給你除積碳。洗節氣門、洗進氣道、洗氣門、洗燃燒室、洗三元、洗噴油嘴，等等，甚至還有洗增壓器的；打吊瓶、核桃砂、乾冰、清洗劑、機油中加柴油，等等，各種土辦法、洋辦法都給你用上。一通“大洗”下來，幾千大洋花出去了。
有效果嗎？肯定有！發動機可能不再抖動了，汽車的動力性也有所恢復。
是清洗積碳的功勞嗎？不全是！並不是所有的積碳都會影響發動機效能，只有極少數幾個部位的積碳會對發動機造成影響，只要最後把這些位置清洗到了，把積碳清除了，效果自然就有了。這就好像前幾年媒體報道的一件事，汽車某個保險絲斷了，導致發動機無法啟動，修理工明知故障點在哪兒，卻仍然做了一大通檢查，換了好幾個零件，最後再順手把這個保險絲換掉。故障確實排除了，發動機也能啟動了，但你能說是換這些零件的功勞嗎？
所謂的發動機積碳，是指發動機在工作過程中，機油和燃油中不飽和烯烴和膠質等，在高溫狀態下經過一系列的物理和化學變化，最終結焦、固化，然後沉積在發動機內部各個位置，比如節氣門、進氣歧管、噴油嘴、進、排氣門背部、燃燒室內壁、活塞、三元催化器等，經過一段時間後，形成一種黑色的焦著狀的物質，人們稱之為“積碳”。
需要注意的是：積碳並不是化學元素中的純淨物“碳”，而是一種化合物，一般呈海綿狀，具有一定的吸油特性。而我們在排氣管中摸到的黑乎乎的粉末狀物資，才是真正的“碳”，它是由於燃油沒有完全燃燒生成的。而我們開啟氣門室蓋、油底殼，在發動機氣缸體內壁上以及氣缸蓋、凸輪軸上看到的黃褐色膠狀物，它們並不是積碳，而是油泥，是由機油中的膠質沉積形成的。
還有就是，不論任何型式的內燃機，只要是使用化石燃料，都會生成積碳，這是內燃機的固有特性，沒有任何技術可以完全阻止積碳的形成。所以我們不必視積碳如洪水猛獸，必須去之而後快。一般輕度的積碳不影響汽車正常使用，只有嚴重積碳時才會影響發動機的效能。
下面我們就來分析一下具體各個部位積碳的形成機理以及對發動機的影響，再來分析一下各種免拆積碳清洗方法是否能夠清洗掉這些積碳。在這裡我們不討論各種清洗劑對積碳是否有效，只看從物理上是否能夠接觸到。
1、節氣門積碳
節氣門是發動機進氣通道，節氣門積碳是由進氣管中殘留的燃油蒸汽和機油蒸汽沉積而成的。它沉積在節氣門內壁和節氣門翻板上，會導致發動機進氣量減少，進而導致發動機怠速抖動、低速無力、加速遲緩等。這個部位積碳嚴重，一般是機油或者燃油品質不好，或者是空氣質量較差，灰塵較大，或者是空氣濾清器質量較差，沒有很好的過濾掉空氣中的灰塵。
這個部位的積碳，只能用人工拆洗的方法來清除，其它的清洗劑、核桃砂、乾冰、打吊瓶等方法，在物理上就接觸不到這個位置。清洗方法很簡單，我們自己就可以操作，拆下進氣管，露出節氣門，然後用節氣門清洗劑把內壁和翻板上的積碳擦除即可。不必把整個節氣門拆下來，也不要用清洗劑大量噴灑。影響發動機效能的，只有節氣門內壁和翻板邊緣上的積碳，其它部位的積碳對發動機沒有任何影響。
另外，節氣門積碳的清洗原則是“無故障不清洗”，這是一個維修專案而不是保養專案，如果發動機沒有怠速抖動等故障，就不用清洗。不要經常洗節氣門，否則會損傷節氣門內壁上的特殊塗層，導致節氣門積碳越來越嚴重，還會導致節氣門軸卡滯，最終導致節氣門損壞。
2、進氣道積碳
進氣道積碳也是由進氣管中殘留的燃油蒸汽和機油蒸汽沉積而成的，不過這個部位溫度相對較低，所以積碳一般都不是很嚴重。對於歧管噴射的發動機來說，由於有燃油的清洗作用，進氣道很少有嚴重的積碳；對於缸內直噴的發動機來說，會有極少一部分機型有嚴重的進氣道積碳。嚴重的進氣道積碳會阻礙空氣的流動，縮小進氣通道，吸收燃油，降低發動機動力性。
如果是輕微的進氣道積碳，我們完全不必理會，它不會影響發動機的任何效能。如果是嚴重的進氣道積碳，只能採用拆卸清洗的方法來完成，其它的清洗劑、核桃砂、乾冰等方法，在物理上接觸不到這個位置；打吊瓶可以將清洗劑充滿進氣道，但是能夠清洗下來的積碳微乎其微。
另外，如果進氣道中出現了嚴重的積碳，一定是燃油或者機油品質出現了問題，二者的膠質含量過高；或者曲軸箱強制通風系統有問題，導致大量的機油進入進氣道。所以，此時清洗進氣道是治標不治本，找到故障的根源才能徹底解決問題。
3、進氣門積碳
進氣門積碳也是由進氣管中殘留的燃油蒸汽和機油蒸汽沉積而成的。這個部位溫度相對較高，形成的積碳比較結實、頑固，個別機型積碳嚴重。對於歧管噴射的發動機來說，由於有燃油的清洗作用，進氣門很少有嚴重的積碳；對於缸內直噴的發動機來說，進氣門處沒有燃油清洗，大多會有進氣門積碳，只是嚴重程度不同。所以現在有些機型採用了雙噴射，在低速時使用歧管噴射，高速時使用缸內直噴，這樣可以有效地清除積碳，避免積碳的沉積。
進氣門積碳對發動機效能有一定的影響，它會縮小進氣通道，阻礙進氣流通速度，吸收冷啟動時噴射的燃油，導致發動機冷啟動困難，動力下降，怠速抖動等，微小的積碳顆粒也會劃傷氣門導管，所以這個部位的積碳是需要及時清除的。一般的方法拆卸清除，俗稱“挖煤”。也可以採用核桃砂或者乾冰清洗，可以洗得更徹底一些。至於其它的方法，基本都是無效的，打吊瓶和在油箱中加清洗劑，只能軟化部分積碳，基本無法清除。
進氣門積碳嚴重的，都是缸內直噴發動機，這些積碳都是由機油蒸汽形成的。所以機油的品質、膠質含量、曲軸箱通風系統等都會影響進氣門的積碳數量與形成速度。
4、燃燒室積碳
相信有很多車主都被燃燒室中的積碳嚇到了：修理工把火花塞拆下來，然後把內窺鏡伸進去，然後讓你看螢幕：看，這裡面黑乎乎的就是積碳，看著積碳多嚴重、太多了，這些積碳會抱死活塞環、卡死活塞，造成拉缸、燒機油，積碳不除，發動機性命休矣！
很多車主朋友立即被嚇得渾身發抖，眼看愛車就要玩完，還不趕緊搶救？立即答應：趕緊洗，趕緊除，把積碳給我洗得乾乾淨淨的，越乾淨、越徹底越好，錢不是問題，只要發動機好就行。
眾多車主朋友就這樣交了智商稅。其實所有的發動機都有燃燒室積碳，輕度的燃燒室積碳，對發動機效能的影響微乎其微，完全可以忽略不計。如果出現了非常嚴重的燃燒室積碳，一定是發動機出現了嚴重的燒機油故障。在這裡請大家弄清楚這個邏輯關係：是嚴重的燒機油故障導致燃燒室積碳嚴重，而不是燃燒室積碳造成的燒機油！很多修理廠都是故意顛倒這個邏輯關係來忽悠車主的！
也就是說，輕度的燃燒室積碳根本就不用洗，嚴重的燃燒室積碳洗了也沒用，還會很快生成的。所以不論哪種燃燒室積碳清洗方法，都是沒有用的。現在最流行的乾冰清洗燃燒室積碳，確實可以把燃燒室內壁清洗得光亮如新，但沒有任何意義，並且乾冰清洗積碳還有拉缸的風險，非常不建議。至於其它的清洗方法，比如在油箱中加除碳劑，打吊瓶等，只能夠在一定程度上軟化積碳，基本不能清除。
5、活塞、活塞環積碳
在我之前的文章《科普：積碳是如何把活塞環抱死，導致發動機燒機油的？》中，已經把活塞、活塞環積碳講解得非常詳細了，有興趣的可以自行翻閱，在此只說結論：活塞頭部、頂岸、氣環環槽中的積碳，對發動機效能沒有影響；氣環上不可能有積碳；油環是最有可能被積碳卡死的，並且油環卡死會導致發動機嚴重燒機油。
油環上的積碳是由機油結焦導致的。這個部位只能接觸到機油，所以打吊瓶、在油箱中加除碳劑、乾冰、核桃砂等各種物理、化學方法除積碳，都不可能接觸到這裡。所以油環積碳只能拆洗或者在機油中加清洗劑才能清除，其它方法無效。
6、火花塞積碳
火花塞是發動機的火焰中心，溫度非常高，一般是不會有積碳的。如果上面出現了嚴重的積碳，一個原因是混合氣過濃，燃油沒有燃燒乾淨，在上面沉積了碳顆粒；另一個原因就是發動機燒機油嚴重，機油粘附到火花塞電極上形成積碳。火花塞積碳會導致火花塞無法跳火或者偶發斷火，對發動機效能還是有很大影響的。
火花塞上的積碳只能拆洗，其它方法無效。
7、噴油器積碳
噴油器有歧管噴射和缸內直噴兩種。它們的頭部直接與燃油和機油接觸，在高溫作用下會在噴油器頭部形成積碳。不過由於噴油器孔徑小、壓力高，所以積碳一般不會把噴油器堵住，只能影響噴油器的噴射角度。還有就是汽油中含有的膠質等，會粘附噴油柱塞，導致噴油器滴油等。所以噴油器積碳，在油箱中加除碳劑是有一定作用的。有些車型還規定，定期加燃油新增劑，目的就是為了清洗噴油器，保持油路清潔。
對以上分析做一個總結：對發動機效能有影響的積碳分別是節氣門積碳、進氣門積碳、活塞環油環積碳、火花塞積碳，其中影響最大的是油環積碳，它會導致發動機嚴重燒機油，而嚴重燒機油又會導致燃燒室嚴重積碳，形成惡性迴圈；影響很小或者沒影響的是進氣道積碳、燃燒室積碳、噴油器積碳。而修理廠使用的各種清洗積碳方法，最常用的反而是清除無用的燃燒室積碳，而對於發動機影響最大的油環積碳，幾乎是毫無辦法。所以我說：發動機積碳免拆清洗，該洗的地方洗不到，洗掉的都是沒有用的浮華！
其實從上面的分析你也可以看出，導致發動機積碳的就是兩種物資：燃油和機油。劣質的燃油和機油，一定會導致發動機嚴重積碳；而優質的燃油和機油，再加上正確合理使用，發動機的積碳是很少的，基本不用清洗。所以，我們一定要給愛車使用合格的燃油和合適的機油。有些人一到給汽車加油和保養時就心疼，加油經常去小加油站，一升能便宜個一元、八角的，但是這種燃油品質是沒有保證的，如果膠質含量過多，很容易導致發動機積碳；對於保養，很多人熱衷於尋找什麼“99元全合成套餐”之類的保養套餐，其實你簡單想一想就知道，這根本是不可能的，劣質的機油會直接損傷你的發動機，導致發動機積碳、燒機油等故障。所以，我們一定要按照使用說明書中規定的專案，使用合格的燃油和機油，定期保養，而不要做那些無意義的保養專案。