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2022款奇駿搭載的e-Power混動系統 是不是日產奇駿的救命稻草

日產奇駿不是敗在三缸機,而是敗在對三缸機的過分自信。

其實,我個人還是非常欽佩日產的勇氣,能夠把三缸機用在一款暢銷車型身上,而且完全是破釜沉舟式的實驗,這不僅要自信,還要有勇氣。

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當下,車企對於三缸機都是又愛又恨,想要透過三缸機的應用來降低成本,減少排放,但又對自家的技術沒有信心,通常都是三缸和四缸發動機車型同堂銷售,不似奇駿這樣就梭哈了,上了三缸就徹底放棄了四缸,這表示奇駿對於這款斥巨資研發的技術,還是頗為自信。

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但由於在營銷中,用力過猛,過度的宣傳了這款三缸機的好處,並且沒有將價格調整到消費者的預期標準,才有此一敗,不管結果如何,我還是對日產求變的作風表示欽佩。

三缸奇駿敗走麥城,榮耀再進入已經為時已晚,無法再挽回頹勢,讓奇駿重歸昔日輝煌,可日產也不可能就此放棄奇駿這款車型,盡人事聽天命,補救還是不能停。

2022款奇駿搭載的e-Power混動系統 是不是日產奇駿的救命稻草

近日,日產宣佈,4月5日亮相的2022款日產奇駿,將搭載全新的e-Power混動系統,先從歐洲市場登入,之後肯定會引入中國市場。

外觀方面,2022款奇駿整體設計還是沿用家族設計語言的同時,粗壯的倒梯形鍍鉻飾條,將燻黑的中網包裹,兩側分體式大燈造型更加銳利,增加了車頭的侵略感,運動效果更明顯。引擎蓋上多條隆起的直線,讓車輛顯得更加硬朗,更有肌肉感。

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車身側面,翼子板微微凸起,與黑色輪眉相得益彰,還是硬朗的風格,雙拼色的車身塗裝,很主流,很時尚,整體的外觀變化不大。

內飾,目前沒有準確資料,但估計也不會有太大的改變。

最關心的動力系統,搭載的是1。5T三缸發動機,但與電動機組組成了混動系統,在這套新動力系統中,三缸發動機不再直接參與驅動,而是充當增程器的作用,為電機提供動力電,驅動車輛行駛的是電機。

聽起來似乎緩解了人們對於三缸機動力的懷疑,同樣三缸配備電機的理想ONE,銷量就不錯,說明消費者對於這種組合,即便不喜歡,但也不至於向對單獨三缸機那樣排斥。

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那奇駿的問題解決了麼?還有一個問題,搭載e-Power的車型,在價格上要高於燃油版車型,還回到原來的話題,三缸奇駿之敗,根本原因不是三缸機之敗,而是宣傳過度,價格太高,現在搭載了e-Power混動系統的奇駿,價格如果在燃油車的基礎上,再提高一些,那消費者肯定不能買賬。

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所以,e-Power混動系統不會是奇駿的救命稻草,除非奇駿在價格上做出讓步,那就是又一回事,不是混動系統的功勞,而是價格體系的原因。

對於搭載e-Power混動系統的奇駿,你怎麼看,如果起售價超過25萬元,能接受麼?歡迎到留言區發表意見。

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