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變相加價疊加品質疑雲質疑,長安新能源之路道阻且長

變相加價疊加品質疑雲質疑,長安新能源之路道阻且長

在新能源汽車領域,長安汽車介入較早,但表現遠不如比亞迪、長城汽車、廣汽集團等中國品牌,好不容易借低價有所起色,卻因奔奔電動車再陷窘境。在阿維塔命運未知的情況下,長安汽車正面臨巨大考驗。

得益於CS75系列、UNI系列、歐尚品牌等產品合力帶動,近兩年來,長安自主品牌在燃油車領域的表現不僅可圈可點,銷量更是節節攀升。

2021年,長安汽車累計銷量230。05萬輛,同比增長14。82%;其中,自主品牌銷量達175。47萬輛,同比增長16。7%;自主乘用車銷量120。42萬輛,同比增長23。08%。

然而,長安汽車好不容易一路高歌猛進的節奏,在2022年2月被打亂了。

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根據長安汽車公佈銷量資料顯示,今年2月長安汽車銷量為13。8萬輛,同比減少15。1%;自主品牌板塊成為重災區,除了河北長安,重慶長安與合肥長安銷量均出現較大跌幅。

甚至備註中的新能源汽車銷量,也不見了蹤影。有網友評論一針見血:“長安這個倒黴孩子,好不容易把油車做上來,眼瞅著就要超過吉利做老大了,油車不香了!新能源車發展速度太快了,一個不留神,比亞迪又跑前邊去了!你家阿凡達(此處應為阿維塔)呢,趕緊的吧!”

為了做而做

雖然長安汽車銷量業績在整體環境中頗為靚麗,但其新能源汽車的市場表現,一直都是長安汽車難以言說的痛楚。

一方面,是由於新能源是汽車未來發展大勢所趨,另一面則是長安汽車大手筆深耕新能源市場多年,卻遲遲未見成效。規劃戰略挺多,但目前能夠奏效的,寥寥無幾。

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甚至為了新能源積分,長安汽車還要在財報中尷尬地披露,要交數十億元才能造油車。對於中國品牌的頭部企業,這多少有點諷刺。

可誰讓自家的電動車“太貴”,沒人買,差不多大小,上汽通用五菱的升級版“老頭樂”才賣2萬多。痛定思痛,長安汽車一直沒有放棄對新能源汽車的嚮往。於是,重慶的長安看到了柳州的五菱。

所以,當對標五菱miniEV的長安奔奔E-Star推向市場後,長安汽車在新能源汽車市場的處境,似乎發生了扭轉。

2021年1月,長安上市了奔奔E-Star國民版,推出了心動和心悅兩款車型,售價僅2。98萬起。新車上市後,奔奔E-Star銷量開始逐漸攀升,從3000多輛到8000多輛,銷量高低雖有波動,但月銷保持在6000輛以上。不僅如此,奔奔E-Star訂單更有3萬多臺。

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或許長安汽車也沒想到,這3萬餘個訂單後續會為其帶來這麼多“麻煩”。低價格帶來了銷量和份額,但是成本壓力卻又導致消費者質疑其“偷工減料”。

再陷困境

眾所周知,近兩年來,不僅晶片短缺,電池成本也在不斷增長,在此背景下,不少企業都選擇保住利潤水平較高的車型,長安汽車也不例外。

長安汽車在《關於停止收取奔奔E-Star車系和CS55 E-Rock 車系訂單的通知》中表示,受汽車晶片供應不足、部分割槽域限電限產等因素影響,導致工廠產能不足,上述兩款車系訂購人數較多,訂單積壓嚴重,無法及時交付。

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其實這也不難理解,也不至於引起太大的波瀾。

令人意想不到的是,此前已經預定了國民版心動、心悅、心怡版車型的準車主,等了幾個月後不僅沒能按時提到車,甚至被告知“可選擇退定或繼續等待,要想盡早提車,可再交5000元購買服務包或加錢改買多彩版。”

2021年11月15日,長安汽車推出了長安奔奔E-Star國民版多彩款,官方指導價4。98萬元起。

這樣的處理方式激起眾怒,用準車主的話來說,“這不是變相加價嗎”。

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由於多數準車主無法接受“加價”、換訂單或退訂的解決方式,眾多下定未提車的準車主開始積極維權,幾家投訴平臺有關長安汽車和長安奔奔的投訴,不少都是“變相加價”、“合同到期無法提車”、“拒絕履行合同”等關鍵詞。

隨著投訴人數越來越多,長安新能源終於做出了迴應。

12月4日,長安新能源迴應稱,奔奔E-Star車系並沒有停產,停止接受當前車型訂單是為了避免更長的交付等待,公司正全力保障現款奔奔E-Star車系供應,全力生產、全力交付,儘快滿足終端使用者提車需求。並要求經銷商嚴格按照與客戶合同約定的價格、車型,按訂單順序組織交付。

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然而,長安做出迴應後,某投訴平臺仍有“加價提車”、“無法提車”等相關投訴,且不斷激增。

不僅如此,隨著E-Star產品上市一段時間,“電池嚴重虛標”、“斷崖式掉電”、“剩餘續航不準”等產品問題隨之暴露,投訴也日漸增多。

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從多位車主目前的投訴來看,長安奔奔E-Star在表顯續航140、150公里左右時,續航掉電極快,嚴重影響用車體驗。

關於奔奔E-Star引起的諸多問題,長安官方只是表示會努力給使用者交車,但對於車輛本身的質量問題,隻字未提。

相比之下,不論是比亞迪、廣汽埃安,還是特斯拉等都直接官宣提價。即便是與長安對標的五菱mini EV,也大不了多漲價而已。可對於長安汽車,為何就沒有管住經銷商,或者說自己?

面對“變相加價”的交付風波,疊加產品質量的諸多質疑,好不容易有點起色的長安新能源,處境著實令人擔憂。作為一家中國汽車上市公司,長安汽車的信譽和口碑也可能因此受到影響。

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一方面擔心長安新能源的前車之鑑影響命運未知的阿維塔;另一方面擔憂受累新能源市場表現,影響投資者對長安汽車的投資信心。

從汽車K線統計的《汽車股漲跌榜》來看,與新能源概念相關的個股,在過去一年中漲幅最為明顯。

值得一提的是,自長安奔奔E-Star被曝出“變相加價”、勸退客戶,遭車主集體維權以來,長安汽車在資本市場的表現一落千丈,股價更是從2021年11月中旬的20多元/股,一路跌落至如今的每股10元出頭,一點也沒有“華為造車”概念股的意思。

截至3月11日收盤,長安汽車報11。44元/股。而面對又要解決的新能源積分問題,長安汽車新能源板塊何以應對?於長安汽車董事長朱華榮而言,這是一份必須要交的答卷。

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