自從發動機問世以來，二衝程的發動機就一直存在；而且在不斷的發展中和四衝程發動機也在不斷互換著市場的主導地位。而兩衝程發動機的潛力最大化，通常都會歸功於前東德的MZ工廠的工程師（MZ是Motorenwerke Zschopau縮寫），1961年MZ調教的125摩托車就差點在大獎賽中拿下世界冠軍；但在這之後，MZ的車手Ernst Degner逃離了東德，並帶著Kaaden的圖紙（Walter Kaaden是MZ工廠首席工程師），並將它們交給了鈴木集團，從那時候開始，鈴木摩托透過二衝程在各類賽事中頻頻出鏡，而日本工廠的相互協作，讓二衝程迅速也成為日系摩托那時候的主力產品，透過鈴木、雅馬哈、川崎等改進，二衝程動力的潛力再次得到發展。

雖然二衝程摩托長時間被日系廠家統治，但經過德國和荷蘭的頂級技術人員，他們也完善了二衝程，並在小排量的MotoGP賽事上獲得了冠軍，為了讓二衝程動力潛力再次提升，他們發現透過將燃油噴射改為電噴後，動力潛能會再次提升。但可惜的是電噴的核心是ECU，這需要非常強大的晶片技術。

後來Aprilia的技術團隊提議開發一種燃油噴射的二衝程發動機，提出後這個專案受到了阿普利亞創始人的兒子Ivano Beggio在研發資源方面的支援，並命名為Aprilia Ditech

System。這個二衝程的研究靈感來自澳大利亞Orbital Engine Corporation對二衝程直接燃油噴射系統的研究。

實際上這款中低排量二衝程發動機是阿普利亞和Orbital聯手開發，目標是比四衝程發動機提供更高的輸出比，同時在使用過程中消耗更少的汽油以及產生更少的尾氣排放。而阿普利亞的Ditech系統就是利用西門子最新的ECU來管理燃油噴射系統，並且讓燃油泵在6 bar的壓力下執行；最終它為微霧化提供完美燃燒條件，從而降低了汽油消耗。

雖然阿普利亞也想將Ditech系統用到四衝程發動機上面，但是軟體限制了他們目前的研發， 直到15年後KTM透過嘗試並取得了成功，雖然不是直接噴射的方式，但KTM透過電子套件的控制，也最終達到了省油、動力強、排放低的目標。

以上就是二衝程發動機發展過程中的一些有意思的事兒，今天就分享到這裡，謝謝各位車友瞭解，歡迎留言討論或分享！

作者：DQ