不可否認，我們已經進入了智慧網聯汽車時代，人和車的互動更加豐富，帶來了前所未有的體驗。而作為智慧互動核心的，就是智慧網聯絡統。

可以說目前幾乎所有的汽車品牌都在打造自己的智慧網聯絡統，而這其中，比亞迪的DiLink是一個厚積薄發的典型。

比亞迪的DiLink智慧網聯絡統是比亞迪完全獨立自主研發的智慧網聯絡統，它可以實現智慧互動、智慧語音、遠端升級、智慧手環鑰匙等諸多功能。

也就是說，我們在駕車時候所使用的多塊大屏組成的車機系統、智慧語音、車機5G聯網，平時對車輛的遠端控制，車輛的OTA自動升級，用手機或者手環等作為車鑰匙等等諸多功能，背後依靠的都是DiLink智慧網聯絡統。

雖然我們熟悉DiLink也不過一兩年時間，但是實際上DiLink的歷史還是比較悠久的。

DiLink最早出現是在2008年的比亞迪F6車型上的MS8。到了2019年，DiLink2。0釋出。然後步子越來越快，在2020年8月24日，比亞迪釋出了DiLink 3。0系統。而一年後的2021年8月29日，比亞迪DiLink 4。0（5G）就在成都車展上正式釋出了。

之所以越來越快，其實本質上還是人們對智慧座艙需求的越來越強烈。

說到這裡，很多朋友可能覺得DiLink不就是比亞迪的車機麼？其實不是的。

DiLink是一套包含Di平臺、Di雲、Di生態和Di開放四個體系的大系統。

Di平臺主要就是我們日常所能感受到的車機系統，包括智慧自動旋轉大屏、智慧語音等等功能。

Di雲則是用於支援車輛遠端控制、車況監測、一鍵呼叫等功能的雲計算支援。

Di生態則是車機100%相容安卓應用的生態，這一點是一個巨大的優勢。

Di開放則是開放整車341個感測器資料介面及66項控制權限，應用程式可以訪問這些資料，可以分析處理這些資料，可以說此項功能可以造就未來無限可能。

那麼問題來了，市面上智慧網聯絡統這麼多，比亞迪系統有什麼優勢呢？

橫向對比的話，經過多年的研發和持續最佳化，比亞迪的這套系統，在很多方面形成了自己的獨特優勢。

最明顯的就是這塊能夠根據APP內容實現自動智慧旋轉的大螢幕，它應該就是比亞迪車機最吸引眼球的特性，很多朋友在進入比亞迪旗下車型車內的時候，首先看到的就是這塊能夠旋轉的大螢幕。

這塊自動旋轉螢幕我個人是非常喜歡的，因為它解決了諸多痛點，比如很多APP是豎版，特別是影片APP，在普通車機螢幕上限制非常大，體驗很差，而DiLink則可以根據APP內容自動旋轉成適合的方式。市面上大多數車型，包括吉利、奇瑞等傳統品牌，也包括蔚來、小鵬等新勢力品牌的所有車型，能把螢幕的智慧旋轉做到和DiLink一樣優秀體驗的，寥寥無幾。

這套DiLink所支援的多應用分屏，在車機上也是首創性的，雖然我們在手機上已經能夠實現分屏，但是在車載計算平臺上，能夠實現分屏並能保證流暢執行的系統並不多，這套DiLink是其中比較亮眼的一個。就實用性來講，分屏功能就很有意思了，可以左邊看導航，右邊刷頭條，配合旋轉螢幕，還可以上面看導航，下面看電影，實用性的確非常強大，上手後很容易回不去。

目前市面上具備如此分屏功能的車機，極少。

另外就是強大開放性，DiLink系統可以支援各類安卓APP，什麼QQ音樂、抖音、快手之類的不用多說，甚至連“吃雞”遊戲都可以在這套系統上執行，願意玩線上遊戲就玩線上遊戲，願意唱歌就唱歌……這套系統的確可以輕鬆做到。

其實，如果單純從功能上講，只要是基於安卓的車機，理論上都可以做到支援各類安卓APP，但是車機不比手機，車機的安全性要求和環境適應能力是明顯高於手機的，這就意味著實現如此的開放性，不僅僅是直接安裝APP的問題，更是對第三方APP進行管控和效能保障的問題，這一點DiLink做得非常不錯，可以說是目前市面上APP最為豐富的車機之一，至少我個人沒有見過比DiLink更豐富的，明顯超過吉利（包括幾何及極氪等子品牌）、長城、特斯拉、蔚來等品牌的車機系統。

當然，這也並不是說DiLink系統就是完美的。

目前最新的DiLink 4。0系統，其實在計算能力方面並沒有達到頂尖的程度，最新平臺為高通驍龍665SOC，5G搭載的平臺為華為海思的710A晶片，這兩者效能比8155還是要稍差點的。因此DiLink 4。0的系統，效能比威馬W6、WEY摩卡、星越L等車型搭載的8155平臺要略差一些。實際表現就是某些高效能需求的時候體驗稍差，比如導航和影片分屏顯示的時候，還是能感受到些許卡頓的。當然，在單任務情況下，DiLink 4。0的執行非常流暢，絕對是車機第一梯隊，而且後期硬體平臺還會不斷升級。

另外就是3。0版本及之前的DiLink系統，其車機互動介面設計並不夠理想，甚至會有一些廉價感，但是在4。0版本上，互動設計和觀感明顯提升，帶來的感覺和體驗更好，這也是比亞迪在DiLink上厚積薄發的一個體現。

有個小問題是DiLink的語音助手小迪目前也不支援連續對話，在多數具備智慧語音功能的車機都支援連續對話的情況下，的確顯得小迪有點落後，但是我個人認為無所謂，雖然我的車車機也支援連續對話，但是我很少用到連續對話，頂多就是在導航選擇目的地的時候翻個頁而已，個人認為不是大的問題。

DiLink 4。0的確不錯，但是目前裝備的車型並不多。

比亞迪漢目前可以選裝DiLink 4。0，選裝價格大約18000元，其中包括5G和音質很棒的HiFi級12揚聲器的丹拿音響，這個價格還是物有所值的。而其他車型暫時還無法使用這套最先進的DiLink系統，當然，2022款的唐以及近期要上市的元PLUS，都可以選配搭載這套DiLink 4。0了，值得期待。

整體來講，比亞迪經過十幾年的迭代研發，打造的DiLink 4。0系統已經走在了潮流前端，不論是在效能還是互動還是功能上，都進入了網聯絡統第一梯隊，值得體驗。

目前，智慧網聯絡統的發展速度依然很快，所以買新不買舊依然適用。如果購買比亞迪的車型，個人認為在預算允許的情況下，選配DiLink 4。0整體來講是必要的，也是值得的。