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硬貨!國產X5坦克500理想L9奧迪Q6,2022年大尺寸SUV新車盤點

文/磊磊

高歌猛進的各家品牌,會在2022年迎來許多重磅車型的入場。它們都是些怎樣的車型?將去往怎樣的市場?今天,就由小編為大家一探究竟。

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國產寶馬X5

外形風格上,這款國產寶馬與曾經的進口X5,幾乎不存在任何差異。寶馬新家族化語言用兩個字總結就是:銳利。更銳利的大燈透鏡,更銳利的中網邊框,更銳利的前槓進氣口,使得整個前臉更激進,更運動。

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側面線條更是頗顯霸氣,車門及C柱位置的聯動調整,將那130mm的加長掩蓋得近乎毫無痕跡,完全沒有任何不自然感,依然有著運動年輕的自然調性。兩條腰線的彎折變化勾勒出了新車更多的肌肉線條,運動設定的多幅式運動輪轂兼具粗壯和靈動感,點睛之筆是前翼子板後側的小透氣孔,對整車的運動感提升不少。

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內飾設計上,這款國產寶馬X5則延續著寶馬品牌自成一派的“奢品運動味道”。細節處理得也非常精緻,空調出風口區域運用不同材質拼接,滾輪採用精雕花紋設計、中間有可以顯示空調資訊的小液晶屏,下方的按鍵也被噴塗為金屬質感。

就使用體驗來說,這套 iDrive多媒體互動系統設計相當地“符合直覺”所有功能專案均在第一屏頁面當中實現呈現,直觀且扁平設定的圖示也能讓駕駛者在駕駛情境中,快速點按操作。同時,具備相當擴充套件性的小程式、小場景功能也讓這款車機具備打通QQ音樂等本土網聯資源的能力。

輔助駕駛層面,BMW自動駕駛輔助系統Pro和自動泊車輔助系統Plus,在這款新車上也未曾缺席。

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動力設定上,國產車型將提供被公認為黃金動力組合的2。0T/3。0T兩款渦輪增壓發動機,匹配ZF 8AT自動變速箱;其中配備3。0T渦輪增壓發動機的BMW X5 xDrive 40Li車型百公里加速僅需6。0秒,最高車速可達238公里/小時。

上汽奧迪Q6

對於中國汽車消費市場來說,“德味兒”無疑是個足夠美好的詞彙。與之繫結的,往往是工藝的縝密和設計的合理。而關乎德味兒,上汽奧迪Q6是一個不錯的詮釋者。六邊形進氣格柵和流水式轉向燈的設計,為這款新車注入了足量的新鮮。

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動力層面,上汽奧迪Q6車型或搭載一款2。0T渦輪增壓發動機。

坦克500

外形層面,外形設計上,或是為了與硬核的車名相匹配,坦克500的設計風格也相當的硬派。方正的輪廓是硬派越野車的標誌,這一點必不可少。

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但確保了剛硬的主基調後,如何在細節處做出差異化和個性化,與其它硬派越野不趨同,這是考驗設計師功力的地方。從車頭看,坦克500最吸睛的地方當屬黑化的格柵與圓形頭燈。格柵的造型是硬派越野車們最喜歡做文章的地方,坦克500也不例外,如果仔細觀察,你會看到圓圓的LED頭燈內部是與格柵相連的三根橫向線條,中間那根甚至不安分的延續到了翼子板上。頭燈的三橫在尾燈上被換成兩縱。上窄下寬的視覺效果讓人感覺很穩當。

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動力總成,就是當前自主品牌最高階的一組燃油動力。就賬面資料來說,這臺3。0T V6發動機最大功率260KW、峰值扭矩500Nm。資料上相比大眾集團EA839(搭載於Q7、卡宴)、寶馬B58(搭載於7系、X5)這些高階3。0T神機,也毫不落下風。

理想L9

近日,盤亙汽車圈已久的靴子落下,收到汽車圈多年關注的【大型增程式SUV】X01車型正式命名為【理想L9】,將於今年北京車展期間正式釋出。就車身尺寸來說,理想L9是一款“比途昂還大”的大型全尺寸SUV。

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整體尺寸已超越大眾途昂此類大型SUV。達到了寶馬X7、賓士GLS等全尺寸SUV一致持平。

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而在外形設定上,理想L9整體風格與在市場大獲成功的理想ONE車型近乎一致;整體設定很符合目標奶爸人群說期待的那種敦實、厚重、大氣的主觀印象。但全新融入的運動式大燈設計則可謂攀附L9車身的一抹亮色。

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內飾設定上,理想L9整體輪廓、條線與理想ONE車型大差不差,依舊是那種擴充套件、大氣、高效利用空間的風格。但換用了更為清晰易讀的懸浮式中控屏設計。

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備受好評的理想同學人機互動系統與“座位級語音識別”相比也不會落下。

動力設定上,理想L9車型將搭載有一臺容量為44。5kWh的動力電池組,配搭一臺1。5T四缸增程器。WLTC工況純電續航155km,總續航里程超過800km。效能層面,理想L9驅動系統最大功率可達300kw(408馬力),最大扭矩600n·m,車輛百公里加速時間小於6秒,並有自適應空氣懸架配備。

就動力電池組容量來說,理想L9相比家族開山之作理想ONE僅微增3。7kWh這樣一個幾乎可忽略不計的電量。但增程器層面的升級,卻值得大說特說一番。

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實話實說,當前理想ONE所搭載的那臺東安1。2T增程器確是個低熱效率、低運轉品質、低功率輸出的“三低物種”,確實一定或者說較大程度拖累了“理想ONE”這臺車動態層面的表現。

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而此次理想L9則換用了一款來自“四川理想新晨科技有限公司”。並獲得寶馬授權生產的米勒迴圈1。5T四缸增程器,整體熱效率高達40%。相信這臺全新增程器的上身,會藉助NVH與虧電油耗表現兩方面的提升,讓理想L9在市場端落落大方地站立。

立足2022年視角,對於一款智慧電動車來說,智慧駕駛這塊,已不再是個錦上添花的賣點。而是一個必須一擊必中的著力點。

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在這件事上,理想L9整體表現相比當前的理想one,也有著很明顯的升級,也跟上了業內最新的步伐。就硬體來說,理想L9全車共裝備有一個128線鐳射雷達、一個DMS駕駛員疲勞檢測系統、五個毫米波雷達、十二個超聲波雷達、12個視覺感知攝像頭。算力則由來自本土供應商地平線提供的J3+J5晶片與英偉達Orin-X晶片共同提供,算力當前尚不得而知。但基於Orin-X晶片的固有優勢與智慧電動車行業的“算力內卷”,相信算力破百已成定數。

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在販售方式上,理想的輔助駕駛卻是最最親民的那種。按照理想品牌長期、一貫、堅持的打法,包含在車價中的按導航輔助駕駛系統將包含在基礎版車型售價當中,而不是像隔壁蔚來、小鵬那樣需要“再多花個兩三萬”進行選裝。

我的預估是,這款車相比現款理想ONE是要貴上一些,但也貴不了多少。

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首先,在佔新能源車成本最大頭的電池上,理想L9相比理想ONE並沒有很大的增加。其次,友商蔚來ET5連車帶電池加雷達不到35萬的售價,也說明了在當前鐳射雷達與高算力晶片,其實也沒有貴到很嚇人的地步。再加上全新增程器則來自於理想品牌投資的“四川理想新晨科技有限公司”,也就是說,這套系統的成本在後期是可以透過規模效應、大批次生產的方式逐漸降低的。綜合多種因素,我認為這款車的售價大機率會在45萬附近。

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