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預計14萬起?日產新款混動SUV有望國產,逍客e-POWER你會買嗎?

不久前,日產釋出了新一代逍客e-POWER的官圖,新車搭載一套基於1。5T三缸機打造的混動系統,並將率先在歐洲市場上市,後期將引入國內市場。

說實話,現款東風日產逍客自2015年引入國產以來,雖然銷量一直很好,但已經很久沒有換代了,而新一代混動逍客的引入,或將為日產在華SUV車型但銷量註上一劑“強心針”。

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外觀上,新一代逍客e-POWER採用與新一代燃油版逍客幾乎一樣的設計,都是日產最新的V-MOTION設計語言,前大燈設計相當有辨識度。

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車側和尾部設計也與燃油版基本一致,整體視覺感受相比現款車型更加運動和硬朗。

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至於內飾,我們預計新一代逍客e-POWER在國產後會像新一代奇駿那樣,在總體設計上與海外版一致,但會大機率更換為更大尺寸的中控螢幕,以及更智慧化的特供車機系統。

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動力方面,新車搭載的e-POWER混動系統以最大馬力154匹的1。5T三缸可變壓縮比汽油機為基礎,但汽油機並不直接驅動車輛,而是作為發電機向電池組或電機供電,由電機驅動車輛,而該車電機最大馬力為190匹。

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圖片來源:搜狐汽車

一直以來,逍客車系都是東風日產銷量的中流砥柱之一,自引入國產以來,月銷量大多維持在萬輛以上,即便是這麼久都還沒換代的現款車型,卻也在2022年1月取得了近2。5萬的輛的巔峰月銷量。

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逍客為何如此受歡迎?別看逍客是定位15-19萬左右的緊湊型SUV,但它無論是空間尺寸和價格,其實是介於自家11-14萬左右的小型SUV勁客和18-27萬左右的緊湊型SUV奇駿之間的車型,主攻那些嫌合資小型SUV空間不足,但預算又夠不到主銷車型在20萬左右的合資緊湊型SUV的使用者的市場。

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而市面上像逍客這樣卡在11-14萬左右價格的合資緊湊型SUV又是很少的,就算有,這些車要麼空間沒有逍客寬敞,要麼後期養護不如逍客省心省錢,所以說現款逍客很好地滿足了這個預算區間內想買一臺大空間、省油耐用,且必須是合資SUV的主流消費者的期待,賣得好就不奇怪了。

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上圖為現款東風日產逍客

不過,在小排量渦輪增壓發動機“滿天飛”,某些對手甚至引入混動乃至插混版本的環境下,現款逍客2。0自吸+CVT的組合在燃油經濟性上的優勢也逐漸喪失,只剩下穩定和耐用了。

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故現款逍客雖銷量不錯,但為了保持後續競爭力,引入全新一代逍客也是迫在眉睫。目前官方還未確認新車引入的具體時間、版本和動力總成,但預計東風日產或將同時引入燃油版和e-POWER混動版的新逍客。

其中新一代逍客燃油版的動力可能有以下幾種,分別是延續現款的2。0自吸四缸發動機、1。5T三缸發動機,或是海外版與賓士同源的1。3T四缸發動機。

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從目前國內日益嚴格的油耗排放規則,以及使用者喜好來看,燃油版保留2。0自吸四缸版,引入海外1。3T四缸版,並與1。5T e-POWER混動版一同首發,或將是保持逍客車系競爭力的最優解,燃油+混動兩條腿走路,亦最為穩妥。

畢竟國內買逍客這類合資SUV的使用者,最看重的除了空間大小和品牌口碑,就是質量穩定性和燃油經濟性了,所以保留2。0自吸四缸、新增1。3T四缸版就能很好地緩解他們的顧慮,持保守觀念的選2。0自吸,想要更強動力就選1。3T。

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當然,東風日產既然都把“技術日產”作為品牌口號了,那不僅要在燃油領域展現技術實力,在混動領域同樣也得發力,引入1。5T e-POWER混動版也是必須的。

況且,混動版的新逍客在經濟性、行駛質感、動力性相比燃油版都會有所提升,只要能搶在對手同類或同價位的混動產品前面率先上市,那逍客車系的競爭力無疑進一步增強,並佔盡市場先機、先入為主,迅速提升日產e-POWER混動系統車型的在華市場佔有率、擴大保有量,進而為形成良好口碑並進一步促進銷量打造基礎。

寫在最後

說了這麼多,大家肯定還是很關心新一代逍客e-POWER混動版未來國產後的售價吧!可惜的是,新一代逍客無論是燃油版還是混動版,都尚無確定的國產上市時間,更別說價格了。

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不過新一代逍客國產也是遲早的事兒,從現款車型及競品車型價格看,預計燃油版會維持11-15萬左右的現有價格區間,而e-POWER混動版或定價14-18萬。

總之,新一代逍客特別是e-POWER混動版快點引入吧!而有關新車的更多資訊,我們將持續關注。

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