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除了慢重少,第三方超充樁使用痛點,你遇到過哪些?

對於越來越多的電動車主,日常補能除了充電樁覆蓋密度不高,充電不便外,目前大多數第三方超充樁充電功率速率還偏低,峰值功率在150kW左右。

在日常充電體驗中,還有很多Bug般的存在,嚴重影響著電動車主的補能體驗,不由得讓人感到電動汽車基礎設施建設,仍然任重道遠。

除了慢重少,第三方超充樁使用痛點,你遇到過哪些?

△ 第三方超充樁示意

以下圖的這個超充為例,算得上是大型超充樁了,一拖四總功率240kW,四個充電口的標稱最大功率分別是187。5kW,在沒有其他車同時充電分流情況下,實際體驗最大功率在140kW左右,而且充一會兒就開始降功率了。

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△ 一拖四超充樁

有趣的是,這個樁單一面上貼的二維碼就有十來個,小白使用者估計得找一會兒。

除此之外,在充電前後,拔插槍頭的重量有3~4公斤,手感很重,加上還要在地上拖拽又長又粗的充電線纜,對女性車主很不友好。

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△ 槍頭重,擺線亂

有時候線纜經過其他車主使用,充電線纜還有被擰著放的問題,導致充電槍握持感更加難受。

圖中的這個充電站由於在商場附近,整體的環境衛生還是可以的,但一些比較偏的超充站環境衛生真的不敢恭維,除了垃圾沒有清理,還有很重的異味兒。

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△ 充電期間,人車分離

最讓我不能理解的是,這個超充樁還貼了

“人車分離”

的提示,我漫長的充電時間都能等了,你還暗示我充電有危險?

會下意識從心理上讓人感覺的不安,而實際上基本上車主都是坐在車裡玩手機,這句提示除了讓人增加心理負擔,覺得電動車充電還不完全可靠外,沒有任何正面的意義。

以特斯拉、小鵬等自營超充樁作為對比,目前第三方超充樁的使用體驗,只能說算得上能用的程度,還有很多可以最佳化提升的地方。

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△ 特斯拉、小鵬超充樁

雖然在油價瘋漲的當下,開電車的成本優勢很大,但補能的痛點也很明顯。

除了上面說的超充樁“慢重少”,你還遇到過哪些充電體驗不佳的情況?歡迎補充交流。

除了慢重少,第三方超充樁使用痛點,你遇到過哪些?

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