理想L9官方劇透的第四集，如約而至。這一次，理想官方配上了一個46秒的影片，短短46秒的時間所展現的資訊量卻相當大。

理想L9標配旗艦級的智慧駕駛系統：理想AD Max採用全棧自研的感知、決策、規劃和控制軟體，保障系統的可靠性和高成長性。我們從以下5點來看看理想L9這次究竟展示了什麼。

1。 AEB自動緊急制動功能針對中國路況進行了最佳化

作為一個駕駛者，尤其是在中國的路況下，在道路上橫穿的行人以及“神出鬼沒”的兩輪車一直都是行車中特別需要注意的情況。影片中我們可以看到，理想L9對於路上行人以及兩輪車輛都做到了準確識別；不同於對乘用車的藍色色塊標註，行人與兩輪車都被賦予了黃色的色塊標註。

黃色作為更具警示意義的顏色，可見在理想L9的系統認知中，它將更注重對於此類情況的預警，可降低交通事故的發生。

2。 理想L9採用高效能攝像頭作為主要感知來源，硬體包括6顆800萬畫素攝像頭和5顆200萬畫素攝像頭，實現對車身周圍及遠距離的360°全方位感知。其中，正前方的兩顆800萬畫素攝像頭組合，可實現對120°廣角範圍及最遠550米內車輛、行人及錐桶等物體的識別。

3。 前向的車規級鐳射雷達配備128個鐳射器，全域性解析度為1200x128，點雲數量達到153萬/秒，在已經量產的車規級鐳射雷達中綜合性能最強。在暗光、強光等攝像頭受限的場景，鐳射雷達可以確保系統對環境感知的準確性，並幫助車輛提升對靜止及異形障礙物的識別，例如：高速公路上的事故靜止車輛、施工路障等物體等，大大提升安全性。

理想L9搭載的是禾賽科技旗下最新型號的車規級半固態鐳射雷達——AT128。

禾賽AT128透過晶片化128通道的固態電子掃描，實現了“真128線”的結構化掃描，這在顯著降低了鐳射雷達的製造成本的同時也讓原本複雜的多通道裝調工序得到大幅簡化，解決了傳統高效能鐳射雷達體積大、不夠美觀的難題，從而可以實現大規模量產。它的可視角度為120°x25。4°，探測距離達200m，角解析度為0。1° （H） x 0。2° （V），尺寸為137 mm x 112 mm x 47 mm。

在解析度和精度上，AT128每秒點頻超過153萬個點，這意味著它能夠捕捉到更多的有效細節，解析度更高。

4。 理想L9的智慧駕駛算力平臺包含兩顆英偉達Orin-X處理器，總算力達到508Tops（英偉達Orin X晶片採用全新的NVIDIA GPU及12核ARM CPU，7nm工藝製成，單片運算能力達到每秒254 TOPS。在當下量產車規級AI晶片中，英偉達Orin X晶片的單晶片算力約為Mobileye最新的EyeQ5的10倍，是特斯拉HW3。0的3。5倍。）

理想L9採用雙處理器的結構讓算力冗餘更強，使智慧駕駛系統執行更穩定。在安全層面，理想L9的動力系統、轉向系統、制動系統和算力平臺供電系統，同樣進行了冗餘設計，保障執行機構的可靠性。憑藉自動駕駛高階感測器和計算平臺，理想L9將在未來逐步實現全場景的導航輔助駕駛功能。

5。理想L9獨創的智慧駕駛互動系統，讓智慧駕駛更安全、更便捷。在智慧駕駛啟動的狀態下，安全駕駛互動屏和HUD將提供最重要的環境和警示資訊。得益於高效能攝像頭、鐳射雷達和強大的影象處理能力，中控屏的智慧駕駛資訊顯示也將更豐富、更準確。

在車內，理想L9採用了全新電容式感應方向盤、疲勞和注意力提醒系統，可確保駕駛員正確使用智慧駕駛功能。主駕的電動預緊安全帶，可在必要時提供更直接的觸感反饋。在車外，理想L9配備了5顆智慧駕駛輔助燈，用於向車外的行人和車輛指示智慧駕駛工作狀態。

離車後，理想L9使用的車內3D ToF感測器可實時感知座艙內環境，車外攝像頭可實時監測車輛周邊環境，提供覆蓋車內外的哨兵模式。

除了上述這些科技亮點，在安全性方面，理想L9這次也有不錯的表現。

理想L9車身結構的安全性相當優秀，即使在最嚴苛的雙側25%偏置碰撞測試中均可達到優秀水平。

在25%偏置碰撞測試中，由於前防撞梁總成、機艙縱梁這些承力部件均被避開，主要傳力路徑有三條：一是透過前防撞梁將碰撞力傳給機艙左縱梁；二是透過機艙縱梁、邊梁傳遞到乘員艙下部、A柱內板下端；三是透過機艙上邊梁傳遞到A柱內板上端，這也是造成A柱上邊梁折彎變形的主要原因。

理想L9高強度鋼和熱成型鋼的使用比例超過80%，前方配備雙鋁合金防撞梁，在碰撞發生時可將正面衝擊力有效分解，最大限度保護車內每一位乘客安全。

在電池安全方面，理想L9的電池組採用側防護梁和鋁合金外殼組成的雙重防護設計，即使在嚴苛的側面柱碰和底部託底測試中，也可以保證電池組的安全。

下週三，理想L9還將帶來怎樣的劇透內容，我們拭目以待。