春節將至，回家過年之前最令人期待的莫過於：發年終獎！雖然有些人的獎金可能還沒發，但不妨礙我們暢想一下該怎麼花，換新款手機、買大牌包包，或者更大膽一點，買個車，反正想想又不花錢，我已經在糾結是買賓士、寶馬，還是奧迪、沃爾沃了。那我們就來看看沃爾沃S60 、寶馬3系，奧迪A4L、賓士C級這四款車型，到底誰才算得上“夢中情車”，萬一哪天就夢想成真了呢 ？
一、賬面資料對比，誰才是“全優學霸”？
第一回合，我們先來看看四款車型的賬面資料。
車型
沃爾沃S60
2022款B5
智雅運動版
賓士C級
2022款 C 260L
皓夜運動版
寶馬3系
2022款 330i M
運動曜夜套裝
奧迪A4L
2022款 45
TFSI quattro
臻選致雅型
發動機
2。0T
1。5T
2。0T
2。0T
變速器
8擋自動
9擋手自一體
8擋手自一體
7擋溼式雙離合
最大馬力
250
204
258
252
最大扭矩
350
300
400
370
0-100km/h加速
6。9
7。7
6。2
7。7
NEDC
綜合油耗
6。8
-
6。2
7。3
前懸架型別
雙叉臂前獨立懸架
多連桿式獨立懸架
雙球節彈簧減震支柱
五連桿獨立懸架
後懸架型別
多連桿式獨立懸架
多連桿式獨立懸架
多連桿式獨立懸架
五連桿獨立懸架
從動力資料上看，除2022款賓士C級運動轎車搭載1。5T動力系統外，其他三款均搭載了2。0T動力系統，其中寶馬3系的最大馬力達到258匹，最大扭矩400牛·米，動力表現較為出色。其次是沃爾沃S60，全系搭載第三代2。0T渦輪增壓發動機，匹配48V混動系統，最大馬力250匹，峰值扭矩350牛·米。特別是沃爾沃新款S60的T8插電式混動車型，綜合最大馬力 390 匹、綜合最大扭矩 640 N·m，百公里加速只需4。7秒，即便是面對奧迪S4也不落下風。
沃爾沃S60
二、底盤風格對比，四大車系各有千秋
比完動力，我們再來看看四款車的底盤調校。
底盤調校方面，在部分消費者“軟就是舒適，豪華就是舒適”的觀念驅動下，賓士、寶馬、奧迪都不約而同地選擇了更為舒適的調校風格。不管是賓士C級代號為W206的底盤，還是寶馬3系代號為G的底盤，以及全新奧迪A4L搭載的前後五連桿獨立懸架，在實測中表現的舒適性都可圈可點，但在運動感和操控性就差點意思，路面反饋也不算清晰。
左：沃爾沃S60底盤 右：賓士C級底盤
四大品牌中，只有沃爾沃仍然保留著歐洲市場較為硬朗的調校風格。新款S60採用了高階轎車上才會出現的雙叉臂前懸架+全新一代後多連桿懸架設計，這種結構的優勢，就在於它能帶來很強的橫向剛度和支撐性。在車輛過彎時，這套懸架能有效對抗車頭的側傾，並且使得兩邊的輪胎牢牢抓住地面，從而減緩推頭跡象，帶來了更精準的車頭指向性。而為了提升舒適性，S60還標配了針對中國路況研發的HRS液壓減震技術，有效減少了顛簸時對車身的衝擊。
沃爾沃S60
三、駕控體驗對比，誰才是同級別“操控王者”？
說一千道一萬，車子只有開起來才最有說服力。透過試駕，我們可以發現四款車型在駕控體驗上的不同差異。賓士C系在起步階段，我們能感受到車輛較充沛的動力輸出，初段動力響應非常直接，不過，隨著進一步加速，中後段的爆發能力逐漸趨於平淡。
賓士C260L
寶馬3系的整體動力調校非常線性，無論是動力輸出，還是變速箱升降檔，都沒有突兀和頓挫的感覺，幾乎按照同一個加速度進行加速，開起來會非常舒服，但對於追求運動體驗的車主來說，可能會缺少驚喜。
寶馬3系
奧迪憑藉著一套出色的quattro四驅系統，使得A4L的動力響應足夠快，即便是40TFSI車型，也能帶來不錯的推背感。但是軸距加長後導致車身長度的提升，也使得奧迪A4L的靈活性有些下降。
奧迪A4L
作為曾在歐洲拉力錦標賽、WTCC等頂級賽事中屢次奪冠的汽車品牌，沃爾沃S60依然繼承了“歐洲賽道基因”。在實際試駕中，加速時，8AT變速箱和發動機幾乎沒有延遲，踩下加速踏板、車輛瞬間提速，一氣呵成。過彎時，足夠韌性的懸架能夠將側傾抑制到最小，保證平衡性，哪怕是最急的彎道處，S60都能實現靈活過彎。
沃爾沃S60
結束語：
透過對四款車型的動力和駕控體驗的全面對比，不難發現，
“沃爾沃只有安全”完全是一種刻板印象，S60的動力效能和操控體驗絲毫不遜於寶馬3系、奧迪A4L、賓士C級，完美符合我對“夢中情車”的想象。