日產軒逸作為一款緊湊型車，在國內銷量一直名列前茅，就拿今年3月份公佈的資料來看，全國一共賣出30，240臺。在售的日產軒逸，目前分為普通版以及電驅版，後者與眾不同的地方搭配了e-POWER系統。從特點上來看，和豐田以及本田家族混動不一樣，車輛雖然提供發動機，但並不會直接驅動，只用來進行發電，而驅動過程中電動機佔據了100%。好處就是，駕駛感受會更像純電動車，並且油耗控制很低，就拿2022款 電驅版e-POWER 全電驅Pro 軒逸來講，NEDC百公里綜合油耗只有3。9L。

從背景上來看，日產e-POWER系統進入國內時間比較晚，一直到2021年全新一代日產軒逸身上才搭載第二代e-POWEP系統，而在日本本土，2016第一代e-POWEP系統就正式亮相，對於發展此技術的車型很多人會覺得比較陌生，主要是一些本土車型，比如說日產NOTE以及SERENA。如果現在要體驗，那麼就需要購買日產軒逸，而從未來展望，在2025年之前引進到國內的e-POWEP系統車型還會有6款。

從技術特點上來看，作為智慧發電系統，日產e-POWER混動架構並不算複雜，包含電動機、電池包、逆變器、內燃機以及發電機組合而成。而從串聯形式上面來看，步驟方面一共有6個流程，從發動機到發電機，從發電機到電池，從電池到逆變器，從逆變器到電機，最後從電機到車輪。從驅動角度來看，在低速行駛或怠速的時候，電池組給電動機供電就夠用，不需要發動機去發電。而在電池容量不足的時候，發動機會第一時間介入，驅動電動機發電，保證行駛過程中動力充足，而在急加速的時候，發動機會和電池組一起輸送動力，不會出現延遲現象。

相比較於第一代e-POWER混動系統，引進國內的第二代e-POWER在體積和重量上都進行了縮減，並且提速效能不降反升。主要是因為發電機以及發電機被逆變器整合在一起，可以省去一些空間，體積減少40%，而重量上對比第一代少了33%。而從未來角度展望，e-POERR混動系統預計可以把熱效率提升到50%，當然目前第二代車型還沒有能夠達到。就拿日產軒逸e-POWER來講，熱效率在43%上下。

和競爭對手相比，比如說豐田雙擎以及本田i-MMD風格上並不相同，和大多數插混車型對比起來，它實際上並不能插電，因為發動機並不會直接驅動。而對比起純電動車型，它又具備一臺發動機，就拿軒逸e-POWER來講，搭配一臺1。2L自然吸氣引擎，最大功率在53kW。從優點上來看，好處就是設計成本相對較低，就拿日產e-POWER來講，低配版本車型指導價在13。89萬，對比豐田家族的混動車型，要經濟上許多。並且由於採用全時電驅，相比較一般的混動車型，平順性會更好一些。從缺點上來講，你不能把它歸類到新能源領域，所以在國內沒有辦法上綠色牌照，主要是不能進行插電。除此之外就是電池容量過小，如果長時間高負荷行駛，電能會出現不足的情況。

寫到最後，日產e-POWER混動系統和市面上大多數車型不一樣，你很難給它一個純正的歸類，說它是插電車型，又不用插電，特點是相對便宜，可以讓更多普通家庭體驗到，並且油耗控制不輸插混車型。