800V

充電架構可以實現更快的充電、更長續航，保時捷、奧迪、起亞、現代、小鵬等眾多車企都已推出相關車型。最近，

理想汽車

和

特斯拉

也表示正在研發800V系統。

800V和碳化矽是“絕配”，已有碳化矽企業獲得超過

70億

的相關訂單。800V系統對碳化矽的拉動有多大？還存在哪些問題需要解決？今天我們就來聊聊這個話題。

理想自研850V+SiC電驅 特拉斯高階車型或轉800V

據汽車媒體4月20日報道，理想汽車副總裁孫廣敏在中國電動汽車百人會論壇發表演講，他重點談到理想超級快充技術和

碳化矽電驅

方面的佈局。

孫廣敏表示，理想正在自研

480千瓦

級別的超充平臺，其中包括整車

850V

以上的變壓平臺，以及基於碳化矽的電驅動系統等。

他還透露，理想汽車計劃到2025年，在全國建成超過

3000個

超級快充站，同時覆蓋國家級高速公路快充網路

90%

的里程。

同一天，

特斯拉

釋出了2022年第一季度財報，在電話會議上，特斯拉也釋放了採用800V架構的可能性。

特斯拉能源工程動力總成高階副總裁Drew Baglino表示，鑑於競爭對手保時捷Taycan、奧迪e-tron GT、起亞EV6、現代Ioniq 5等車型均採用了800V的架構，

Lucid Air

則採用了

900V

電壓，因此特斯拉也確實在開發800伏系統。

800V+SiC是最佳組合 2025年市佔率將達15%

800V SiC架構

有助於讓電動汽車達到充電快和續航里程遠的綜合效益。

小鵬G9

採用了800V高壓SiC平臺，相比400V平臺續航提升了

5%

，可實現超充5分鐘，續航超過200km的能力。

邁凱倫

應用公司非執行主席尼克弗萊說，“如果 OEM 想要保持競爭力，他們必須過渡到 800V SiC架構。”

緯湃科技

新能源科技事業部亞洲區總經理鬱昌松在接受媒體採訪時表示，相比Si基IGBT，SiC MOSFET應用在800V平臺中，能夠產生更高的系統優勢，而且它的

開發速度更快

，

效率更高

，所以800V和SiC的結合是一個最佳的組合。

鬱昌松預計到2025年，800V SiC可能會有

15%

左右的市場佔有率，但因全球汽車電動化提速，這一時間節點可能會提前到來。

北京

三安光電

總經理陳昭亮曾表示，800V高壓平臺將成為主要車廠的

重點佈局

方向，基於800V技術方案的新車將在2022年之後陸續上市。

據行家說“三代半風向”研究，國內外越來越多企業已入局800V SiC超級快充。

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去年11月，

小鵬汽車

對外正式釋出國內首款基於800V平臺的碳化矽量產車型。

●

2月16日，

博格華納

宣佈與中國豪華新能源汽車品牌簽訂合同，為其提供搭載緊湊型 800V SiC逆變器電驅動模組。

●

1月10日，

緯湃科技

宣佈已與北美一家主要汽車製造商簽署價值10。8億美元（

約70.2億元人民幣

）的協議，將從 2025 年開始供應 800V SiC 逆變器。

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根據

藍海華騰

4月20日釋出的2021年年度報告，他們已經與國內大型主機廠在規劃高壓800V系統，SiC專案正在進行

預研

。

不過，800V架構的仍需最佳化。

根據特拉斯 Baglino的說法，Model3和Y採用800V系統的優勢並不明顯，它更適用於

特斯拉Semi

和

Cybertruck

等更高充電功率或更大扭矩的車輛。

埃隆·馬斯克分析認為，從400V轉向800V，可為每輛車節省100美元，但是由於特斯拉現在擁有超過3。3萬個充電點，如果全部更換為800V超級充電站網路，需要付出“巨大的代價”。巨大的“歷史包袱”將阻礙特拉斯採用800V架構。

800V充電架構將有很大的應用前景，由於整個800V SiC市場屬於新興市場，其發展速度取決於整體的產業鏈佈局，一旦實現供應鏈端、整車以及基建等整套系統的全部打通，

碳化矽產業將從中大大受益

。