4月26日，“誰是地表最強混動？——日系混合動力技術挑戰賽”在廣州蓮花山亞洲國際遊艇城正式舉辦。華南地區專業汽車媒體齊聚蓮花山腳，在金卡納賽道上檢驗日產軒逸·電驅版 e-POWER、豐田卡羅拉雙擎、本田享域 銳·混動三大日系混動車的賽道效能。誰是“地表最強混動”？二十多家權威媒體、專業場地測評揭曉答案！

本次挑戰賽在封閉測試場佈置了一條能夠體現車輛綜合性能的金卡納賽道，涵蓋了直線加速、繞樁、繞8字以及連續彎道等測試專案。這條複雜緊湊的賽道，模擬出各種極限駕駛工況，透過考核三款車型的完賽時間、動態表現，以公平公正的方式決出三款日系混動車當中的駕駛“王者”。

參與本次挑戰賽的車輛是目前熱銷的三款日系混動轎車。其中軒逸·電驅版 e-POWER搭載日產e-POWER混動系統，被譽為“不用充電的電驅技術”。這套動力系統的核心是與日產聆風同源的最新一代電驅系統，其“沃德十佳”高效率專業電動機100%驅動車輛行駛，峰值扭矩達到300N·m，同時，電池是具有閃充閃放功能的功率型鋰電池，在日產高精電控技術的配合下，軒逸·電驅版 e-POWER可以兼顧經濟性和動力性，綜合性能出色。

卡羅拉雙擎和享域 銳·混動兩車與軒逸·電驅版 e-POWER最大的差異點在於：前兩者的發動機與電動機均直接參與車輛驅動，後者則由電動機100%驅動。其中，卡羅拉雙擎搭載了有多年經驗的豐田THS-II混動系統，系統綜合功率為100kW，電動機總扭矩為207N·m；享域 銳·混動則搭載了本田i-MMD混動系統，系統綜合功率達到113kW，電動機總扭矩為267N·m。

三款日系混動車在金卡納賽道上會有什麼樣的表現？誰將成為地表最強混動？在一眾專業媒體的見證下，這些問題都一一揭曉。

挑戰賽現場，專業媒體們在場地上分別試駕了三款日系混動車，體驗直線加速、繞樁、繞8字以及連續彎道等專案，然後現場記錄下每一輛車完成金卡納賽道的時間、車身動態表現，挑戰賽完結之後，誰是地表最強混動便會見分曉。

經過多位專業媒體的體驗後，我們分別取得了三款車在賽道上的最快成績，其中，軒逸·電驅版 e-POWER的最快圈速為38。08秒，卡羅拉雙擎的最快圈速為38。45秒，享域 銳·混動的最快圈速為38。41秒。三輛車的圈速成績差距都在一秒以內，但對於長度本來就比較短的金卡納賽道來說，每0。1秒的圈速差距，都意味著車輛綜合性能的差異。

挑戰賽之後，跑出了三個最快圈速的愛拆車總編輯陳富有聊到三款車的駕駛體驗，他表示，雖然三款車都搭載了混動系統，但是由於軒逸·電驅版 e-POWER由電動機100%驅動，所以在金卡納賽道當中無論是前段、中段還是後段，動力輸出都有明顯的優勢。與此同時，軒逸·電驅版 e-POWER的底盤也十分紮實，這也讓該車在狹窄的金卡納賽道中表現出良好的彎道效能。

其次是享域 銳·混動，該車的前段加速也主要依靠電機，所以提速能力不錯，但是後段的速度有點跟不上；而卡羅拉雙擎所搭載的THS-II動力系統很大程度地依靠發動機提供動力，所以前段加速不如另外兩個對手響應迅速，另外卡羅拉雙擎在彎道中的側傾較為明顯，一定程度上影響了該車的圈速成績。

在本次挑戰賽當中，軒逸·電驅版 e-POWER的表現可謂可圈可點，在直接加速效能上，得益於“全時電驅”的特性，軒逸·電驅版 e-POWER能夠瞬間爆發最大扭矩，提速反饋比另外兩款日系混動車更具推背感。而在彎道表現上，軒逸·電驅版 e-POWER更是展示了其“好動”的一面，輕盈的轉向搭配紮實的底盤，讓駕駛員在彎道複雜的金卡納賽道上更加得心應手。

可以看到的是，軒逸·電驅版 e-POWER能夠獲得突出的圈速成績絕非偶然，這跟車輛本身的動力系統特性以及底盤調校都有莫大的關係。作為本次挑戰賽三輛日系混動車中圈速的一臺，軒逸·電驅版 e-POWER確實給在場的各位媒體都帶來了驚喜。

後浪可畏，儘管軒逸·電驅版 e-POWER目前在日系混動車陣營中是最年輕的一款，但是從本次挑戰賽的表現來看，軒逸電驅版完全有實力叫板另外兩位“前輩”。更重要的是，搭載e-POWER動力系統的軒逸·電驅版帶來了有別於其他混動車的全新體驗，在燃油經濟性越來越受到使用者重視的今天，兼顧經濟性與動力性的軒逸·電驅版 e-POWER勢必成為混動車市場的“攪局者”，與豐田、本田一起構成日系混動三足鼎立的局面，為使用者提供更豐富、更優質的選擇！