最近，東北下了一場大雪，老家的發小給我發來一個影片，原來是自己新提的SQ5在雪地裡陷車了，影片裡的他還嘀咕著：不是說只管加油門，剩下的交給quattro就行了嗎？

哎，又一個被鋪天蓋地短影片荼毒的汽車小白。

作為一個汽車行業從業者，咱們不是說奧迪的quattro不好，畢竟這項技術可是幫奧迪在拉力賽場上斬獲了不少冠軍，但畢竟quattro已經有40多年的歷史了，雖然不斷更新最佳化，但是還是那句話，酒是老的香，技術還是新的強，想玩效能SUV，技術更新、價效比更高、效能更強的T8版XC60它不香嗎？

高性價比基礎上，依然能保持高品質

都說玩效能車的都不在乎錢，各種酸楚只有真的玩家才知道，所以即便是玩效能車，價效比、零整比也很重要，而沃爾沃T8版XC60就是這個領域的王者。

咱們必須誠實的說，以前的沃爾沃零整比的確不低，但是在品牌方一系列的調整後，沃爾沃的零整比已經降至平均線以下。還是與SQ5相比，T8版XC60本身在售價上就有著近10萬的差價優勢，考慮到終端優惠後，T8版XC60更顯示出“超大杯”屬性。

聊售價太俗？那就看看其他的，T8版XC60依舊是我們熟悉的“六邊形戰士”。

首先是外觀設計，這個東西沒法量化，但是就我個人而言，我喜歡T8版XC60簡約時尚的設計，斯堪的納維亞設計語言集優雅與動感於一身，同時雷神之錘大燈、更新後的LOGO和直瀑式進氣格柵，都非常的有北歐範，要比SQ5的沉穩與保守更受年輕人喜愛。

從車身尺寸上看，T8版XC60與SQ5相比，呈現出了“包圍”的趨勢，這也就導致了在乘坐的舒適性上，T8版XC60更加的出色。

在內飾設計方面，T8版XC60依舊延續了沃爾沃家族的簡約、高階感，淡雅簡約的米白/棕色與黑色的搭配，更是將質感拉滿，優雅氛圍烘托的很到位。

同時，在油耗方面，得益於T8版XC60採用了插混系統，也要比SQ5更加佔優，但這個是驅動形式導致的，只作為參考。

更強悍的效能，源於更新的技術

既然到了滿配的T8版本，效能肯定是重點要聊的，而它的對手SQ5也不是善茬，那麼比T8版XC60多花將近小二十萬，真的能帶來更強更爽的體驗嗎？

答案是否定的，雖然SQ5也不弱，但是在技術更新，驅動效率更高的T8版XC60面前，它還是個弟弟。

得益於T8版XC60的插混系統，在高速行駛時，T8版XC60更像是一臺純電車，加速迅猛線性，並且還能夠保持不錯的靜謐性，這對於靠燃油驅動的SQ5來說，是完全達不到的高速表現。

而在SQ5引以為傲的四驅表現方面，T8版XC60也完全不虛，其採用前油後電的四驅模式，不存在動力傳輸損耗，而且後輪電機有高精度控制能力，動力輸出誤差小於5%，越野脫困能力更強悍，基本可以實現“全路況通殺”；據悉，T8版XC60的四驅動力分配反應速度能達到1毫秒，什麼概念，人類能感知到速度變化最快是30毫秒，也就是說，你還沒反應，它的四驅已經發力，而且是又快又準的發力……

所以，在目前電動化的大浪潮下，雖然quattro有情懷加成，但就真實體驗來說，T8版XC60真的更強！

寫在最後：

在這個鍵盤俠橫行的時代，真正懂車的人很少，懂沃爾沃的玩家更少，但是我們還是要記住，技術永遠只會越來越強，有著quattro技術加持的SQ5曾經很輝煌，但是隨著電動化時代的開啟，更強的對手T8版XC60更值得擁有，因為它不管是從價效比、體驗和實用性上來講，都是更香的那一個。

那麼，你覺得還有哪輛車能夠參與到T8版XC60與SQ5的討論中來呢？