圖：22_53/CELSIOR
文：22_53
對於身處大陸的各位車友而言，提到“菱帥”二字
大家往往想到的都是它吧：
2003年上市的東南菱帥，是第六代Lancer的大陸分身
2003年，東南菱帥正式上市。這臺車是東南從合作方臺灣中華汽車引進其第六代Lancer的生產線而來，車型也是以第六代三菱Lancer為基礎修改造型得來。雖然車型已經落後一代，不過菱帥憑藉著價格以及三菱技術的優勢，在當時的國產緊湊級車大戰中還是取得了不俗的成績，很多年輕人也以此車為藍本修改成原版Lancer甚至Lancer EVO的外觀及配置，圓了無數人的“三菱夢”。菱帥推出之時三菱尚未入股東南，該車並不能懸掛三菱以及LANCER的商標進行銷售，英文名只好更改為“LIONCEL”。也因此，很多人認為“菱帥”這個中文名和“LIONCEL”一樣，是東南自創而來，和正統三菱沒什麼關係。
不過，事實並非如此：“菱帥”正是三菱Lancer的官方中文譯名之一
接下來我們來到海峽對岸臺灣省桃園市，時間回撥幾十年，故事要從這裡講起。
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被譽為“臺灣汽車之父”的嚴慶齡先生創立裕隆汽車，憑藉著與日產合作生產一系列轎車併成功在市場上立足之後，試圖進軍商用車市場，但他發現日產的商用車產品並不能滿足所需，於是嚴先生透過關係與三菱汽車達成合作協定，創立中華汽車，於1973年在桃園楊梅開始生產三菱得利卡以及FUSO大貨車以滿足市場需求。
對岸的中華汽車是在這樣的大背景下誕生的，裕隆也擔心中華生產三菱轎車後會和自家的轎車產品搶佔市場，所以自建廠後20年之內，中華汽車的產品線中沒有轎車產品，全部為商用車。此時三菱的Lancer、Galant等轎車車型全部為進口車，當時的順益商行為總代理。
時間來到80年代，當時順益商行已經和中華汽車完成合並，成為中華汽車關係企業。而當時當局限制日本製造的小客車進口，順益和當時眾多總代理商一樣，選擇美國製造的日本車來進口（當地稱之為“日裔美規車”），引進了以及第四代Lancer美規版本Mirage，初期中文名為“幻象”，第七代戈藍也在當時順益的進口車目錄中。
順益進口的美規第七代戈藍
美規第四代Lancer，名為MIRAGE
這個“幻象”可絕對不是戰鬥機
然而面對同樣是日裔美規車的豐田Corolla和Camry，三菱的兩個產品顯得差強人意，銷售成績並不如預期。但在當時的臺灣車市，家庭轎車的市場越來越大，中華汽車自然也不甘放棄這塊市場。雖然Mirage和Galant不盡人意，卻為中華汽車積累了不錯的轎車銷售經驗，再加上順益60-70年代代理銷售三菱轎車的豐富經驗，在時任中華汽車總經理林信義先生的帶領下，中華汽車決定全面進軍轎車市場，成功向三菱拿下第五代Lancer的生產權。1993年，中華汽車第一臺在地生產的轎車第五代三菱Lancer正式上市，並將中文譯名正式命名為「菱帥」。
1993年中華Lancer的第一支廣告截圖，可見中文名為「菱帥」
“菱帥”正是音譯自“LANCER”這個單詞，隨著車型上市，此中文譯名便由此而來。
前幾批生產的菱帥是這樣的，前後保險槓都比較短，而且圖中的鍍鉻中網只有在頂配SEi車型中出現
低配GLXi車型
長久以來，人們一直將中華汽車與商用車掛鉤。為了使第一款轎車擺脫以前的形象束縛，中華汽車可謂拼盡全力。與競爭對手五花八門的規格不同，中華初期將菱帥僅設定兩種配置——低配GLXi與高配SEi，全系搭載1。6升4G92發動機，並提供5MT與4AT兩種變速箱可供選擇。
在用料方面，中華也下足了血本，打出“同級車最多配置”的口號，向其它競爭對手正式宣戰。GLXi車型雖是入門，但該有的配置是一樣都不少，四門電動窗、可摺疊後視鏡這些都有，連發電機都是來自日本電裝（DENSO）的原裝進口貨；SEi的配置就更多了，ABS、前霧燈、四輪碟剎、電動天線、高階音響、14寸鋁合金輪轂等等都是標配，甚至還可以選裝真皮座椅和雙安全氣囊！要知道，當時的臺產車連單氣囊都沒幾個有的，雙氣囊更是新鮮。菱帥SEi的配置，除了完爆同級車之外，更足以吊打臺產2。0中級車。
除了在配置與用料上下功夫之外，中華在廣告宣傳上也使足了力氣，找來了著名導演侯孝賢來拍攝菱帥上市初期的一系列廣告，以“全員尊重”為訴求，風格偏向家庭的溫馨與幸福，試圖將菱帥打造成溫馨的家庭轎車的形象。功夫不負有心人，這樣的大手筆成功吸引了無數家庭，一時間三菱的展示間門庭若市，銷量極為可觀。
中華對菱帥的包裝不僅停留在廣宣上，對於車子本身的包裝也有一套。1993年底，中華推出了Lancer EXCEED特仕精裝車，並命名為“頂級菱帥”，在SEi的基礎上將真皮座椅、CD音響、核桃木紋飾板、四輻真皮方向盤列為標準配置，並在C柱上多了專屬裝飾Logo，如此一來，瞬間引起購車風潮，頂級菱帥瞬間被訂購一空。由此，中華也算了解了臺灣人的購車喜好。
頂級菱帥C柱上的專屬Logo
綜合以上多方面的因素，菱帥在市場上迅速開出紅盤，並一舉奪得1994年年度風雲車的稱號。
前期菱帥在車尾窗上方會貼“年度風雲車”的貼紙
與此同時，中華汽車也將五門旅行車Libero同步拿來生產，中文名則命名為“伯樂”。不過在早期，臺灣市場上的旅行車大多作為“工具車”來使用，一般不會有太高的配置，基於整體定位，伯樂也只有GLXi一種配置等級可供選擇。
1995年，中華汽車依照臺灣消費者的需求，對菱帥和伯樂做出小幅改款。全系換裝美規大型前後保險槓，此前SEi專屬的鍍鉻前中網成為全車系標配，鋁合金輪轂的造型也做出改變，整體看上去變動並不大，但相比改款前更加具有氣勢。
小改款的菱帥（冷知識：東南菱帥和風神藍鳥的花體ABS字樣正是源自於此車）
小改款的伯樂
而在此時，雖然裕隆還尚未開發出Sentra CE養大消費者的胃口，但小型轎車的“配置大戰”已經開打。為了適應市場需求，中華汽車如法炮製，推出菱帥Gentle特仕車響應這場“大戰”。Gentle和頂級菱帥一樣，同樣以SEi車型為基礎，標配真皮座椅、松下6碟CD音響帶換片機、電動後窗遮陽簾、中控臺以及門板核桃木紋裝飾、全車鍍金Logo，以及專屬的車身彩條與C柱車標。這樣的配置，在CEFIRO風度A32到來之前，堪稱臺灣在地生產車之最。同樣，Gentle特仕車反響也十分不錯，銷量極佳。
中華除了在增加配置的方面發力，還使出了另一絕招。1996年時，菱帥已經進入生命末期，而此時中華汽車對於實用取向的低配車型則紛紛打起了價格戰。先是將高配車型的ABS下放，主打1。6自排+ABS的安全訴求，推出了GLi車型，以51。6萬新臺幣的價格打入市場，大獲成功。
菱帥GLi
再接著，中華以入門款GLXi為基礎，精簡一些配置，推出I do特仕車，以45。9萬新臺幣的超低價格搶佔市場，以吸引預算稍低的家庭轎車買家。
廣告截圖
在菱帥產品生命的最末期，中華再推出了最後一批特仕精裝車——Colorful特仕車，在SEi的基礎上增加了臺灣車市首見的雙色真皮座椅和雙色真皮方向盤，還有新式樣輪轂、專屬車尾貼紙及C柱裝飾等配置。這款車的推出，為第五代Lancer在臺灣市場畫下了完美的句號。
雙色真皮方向盤
雙色皮椅
最終，第五代Lancer菱帥於1997年正式停產畫下句號。這臺車成功讓中華汽車打入轎車市場，培養了無數忠實消費者，開創了一段段傳奇。
而Lancer的神話並未休止，還在繼續。。。
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1996年，第六代Lancer正式在全球大範圍上市，而中華汽車也隨之在1997年引入新車型的生產。整體外觀和維持原版設定，不像自家裕隆對Sentra那樣進行大刀闊斧的修改，僅將前後保險槓換成美規的長保險槓；內飾同樣沒有太大變化，僅在部分舒適性配置上有所調整。中文名方面，全新一代Lancer被命名為“全新菱帥”。在宣傳上，全新菱帥以“新中產階級房車”為訴求，以獲得更多家庭使用者青睞。
第一支廣告的截圖，可見上方中文名“全新菱帥”
為了刺激銷售，中華在上一代車型上所使用的招數，在這一代菱帥上如法炮製。首先打出了價格戰，和上一代不同，這一代全新菱帥不再以SEi作為頂級車型的代號，而改用EXi標示，SEi則成為了中配車型的代表。中華汽車以“安全新價值”為訴求，將頂配車型的霧燈、ABS下放，並打出54。9萬新臺幣的超值價格，重新包裝SEi車型。此舉延續往日盛況，同樣備受好評，銷售開出紅盤。
菱帥SEi
前面的文章中我有提到，在1997年過後，臺灣車市上掀起了一股緊湊級車豪華風潮。那麼菱帥作為緊湊級車銷售的主力，有沒有加入其中呢？答案是肯定的，而且中華這次玩的招數和別家完全不一樣！
在全新菱帥上市後不久，中華汽車對其進行了包裝。中網的鍍鉻裝飾重新迴歸，車尾採用雙門版Mirage Asti的造型，輪轂也改為與當時最流行的賓士S級 W140相似的造型；內飾採用真皮座椅與大量核桃木紋飾板，頂配車型標配雙氣囊；標配1。8升4G93發動機，並搭配當時臺灣在地生產車首見的SPORTS-MODE智慧型4速手自一體變速器，這樣一來，菱帥的扮相更有氣勢與質感。這次，中華並沒有將其包裝成為一款特仕車，也沒有在原有菱帥產品陣列裡增加新配置的車型，而是破天荒的將1。8升的車型獨立成為一個新車系。1997年7月，新車型Lancer Virage正式上市，標榜“高感度房車”，全系搭載1。8升140馬力發動機，突破了同級臺產車最大功率，甚至比更高階的Corona Premio2。0的功率還要高。Virage共分為SEi與EXi兩大配置，整體偏高階與運動取向，以59。9萬元新臺幣的售價起售，與1。6升的菱帥車型一同銷售，形成互補優勢。
Virage與全新菱帥外觀區別並不大，僅在鍍鉻中網與輪轂造型上有區別
車尾是二者區別最大的地方了，Virage採用了雙門版的車尾造型，Lancer車標字號縮小，放在了右下角，並在級配旁特意標示出了大一號的1。8字樣以凸顯身份
面對緊湊級車配置大戰，中華採用了與其它競爭對手完全不同的策略，靈活的銷售手法使得菱帥和Virage都大獲成功，銷量一路高漲。
然而競爭對手的配置持續走高，消費者的胃口也被養得越來越大，中華乘勝追擊，由自家亞洲工程中心（CARTEC）繼續操刀，在原廠小改款車型的基礎上對第六代Lancer進行大刀闊斧的修改。1998年底，全新本土化改款車型NEW Lancer/NEW Virage正式上市，這次改款的幅度足夠用“改頭換面”來形容，外觀和內飾都經過了大幅重新設計。中網面積增大，並標配鍍鉻直瀑式水箱格柵，大燈也採用了一體式的晶鑽大燈設計，輪轂造型經過重新修改，更改為雙六輻條迴旋式拉絲輪轂；車尾造型則和原版小改款車型區別不大；內飾採用了更為溫馨的Two-tone深淺搭配雙色配色，增加電動後窗遮陽簾、影象式自動恆溫空調、2-Din10片裝CD音響，並具有可與手機連線的Audio-Phone免持電話功能、雙曲率後視鏡、長效撥水玻璃、HUD抬頭顯示器等多項高階配置。經過這次改款，NEW Lancer/Virage整體的檔次得到了進一步提升，造型更加追求大氣，內飾更突顯質感與豪華，吸引了不少家庭的目光。而我們熟悉的東南菱帥正是引用於這一版的New Lancer，並加以修改而成。
由於受當時車市環境影響，各廠商不再重視中文名的強調，此次改款後，“菱帥”之中文譯名也逐漸退居二線。
原版第六代Lancer小改款車型，是此次本土化改款車型的藍本
改款而來的New Lancer，造型對於我們來說應該再熟悉不過了
車尾沿用原版小改款造型，這也是中華版和東南版的最大不同
改款後的Lancer和Virage外觀區別不再明顯，但仍有一些特徵可供區分：Virage全系標配側裙與後保險槓同色裙角、尾箱蓋上有鍍鉻裝飾條、排氣管為雙出設計，Lancer則是單出；以及更大字號的1。8Logo。
改款New Virage
Virage車尾
這一代的Lancer改裝潛力可謂相當大，除了家庭使用者外自然也吸引了不少年輕人前來購車，中華也看準了這一塊年輕化的市場，在1999年起以Virage SEi車型為基礎，推出全新年輕運動化車型Virage iO，前大燈和霧燈採用燻黑式設計，中網也捨棄直瀑式，改為和原版相似的造型，配備多輻條輪轂（後來被東南菱帥所採用）；內飾採用藍黑配色，搭配類鈦銀金屬面板，座椅則採用了雙色真皮+翻毛皮混搭的運動座椅，這在同級車中屬實罕見。Virage iO上市後，果然吸引一批年輕人前來購買，中華的這一步為日後保留運動化車型奠定了基礎，自此，Virage iO成為了常設車型。
Virage iO的外觀，2005款東南菱帥的外觀正來源於此
90年代末期，古典風潮開始興起，裕隆生產的復古風K12 March——Verita在市場上大受歡迎，緊接著復古車開始流行開來。同為一家的中華自然也不甘落後，也試圖搭上覆古這班車。1999年底，標榜“新古典派房車”的New Lancer Classic特仕車正式發表，該車以SEi車型為基礎，主要對內飾進行改動，儀表盤改為復古鍍鉻式，車內多處採用鍍鉻裝飾，皮椅上繡有Lancer字樣，核桃木紋也與普通車型有所區別，並增加了後窗遮陽簾等配備；外觀則除了尾標之外無任何區別。Classic特仕車雖不如前代的增配特仕車那麼流行，但因搭上了復古的順風車，也掀起了不小的話題。
在New Lancer的生命末期，中華同樣大打價格戰，不過這一次玩的則是加配不加價。2000年，中華在GLXi的基礎上增加皮椅、2Din CD音響、霧燈、鋁合金輪轂，推出Lancer Gentle特仕車，試圖以低價格高配置吸引注重實用性的使用者。這批精裝車也很快出清完畢，正如預期。2000年12月，Lancer/Virage同步進行換代，第六代Lancer正式畫上句號，“菱帥”時代圓滿落下了帷幕。
不論是“菱帥”、“全新菱帥”還是New Lancer，它們都是臺灣家庭轎車市場蓬勃發展的見證者。雖然之後它的產品力不如自家裕隆Sentra那麼強，但菱帥確實使中華成功打入轎車市場，嚐到了甜頭，也成功助中華一臂之力，在2001年首度登上臺灣市場全年銷售總冠軍。