今天再和各位聊一個理想ONE的話題，關注過理想ONE這款車的朋友應該都知道，理想ONE有個駕駛駕駛模式叫

彈射起步

，彈射起步的時候發動機也會啟動，據說為了最佳化彈射起步的使用者體驗，理想ONE做了好多好多努力，以儘量降低彈射起步時發動機所帶來的噪音和抖動影響。

那為什麼理想ONE在彈射起步的時候必須要啟動發動機呢？

很多朋友會說，這不廢話嗎，彈射起步不就是要最大功率輸出嗎？理想ONE既然有發動機，那當然也要啟動發動機一起幹活，這樣才能起步更快啊！

問題當然不是這麼簡單？

如果是比亞迪的DMp或者DMi系統，都設計了發動機直驅模式，彈射起步的時候啟動發動機，發動機和電動機的功率是可以疊加的，

最大輸出功率 = 電動機功率+發動機功率

彈射起步時啟動發動機確實是可以獲得更大的功率，讓汽車起步更快。

比亞迪唐有兩個110kW的前後電機還有一個151kW的發動機，這樣加起來的最大輸出功率就可以達到371kW，彈射起步時啟動和不啟動發動機獲得的最大功率差很多。

理想ONE採用的是增程器方案，即使啟動發動機也只是用於驅動發電機發電，然後和電池組共同供電給電動機，最大功率只取決於電動機的功率，對於理想one來說

最大輸出功率 = 電動機功率

理想ONE的電機最大功率是240kW，發動機的的最大功率是96kW，但是不管什麼模式，理想one所能輸出的最大功率都是240kW，而

不是

240+96=336kW。

既然用不用發動機最大功率都是240kW，為啥理想還要費勁巴拉的除錯一個必須要啟動發動機的彈射起步模式呢？

直接靠電池供電實現最大功率輸出不是更簡單嗎？

答案只有一個：

理想ONE的40度電池

不能支援最大功率240kW的輸出

，必須靠增程器來輔助。

這就涉及到電動車動力電池的一個重要引數（目前大部分電動車廠商都不公開所用電池的這個引數）：放電倍率

放電倍率

，一般用C來表示，

指電池充放電能力倍率。1C表示電池一小時完全放電時電流強度。如標稱為2200mA·h的18650電池在1C強度下放電1小時放電完成，此時該放電電流為2200mA。

簡單來說，40kWh的電池最大輸出功率240kW，那就是6C，如果20kWH的電池最大輸出功率也是240kW，那就是12C。

放電倍率直接影響了電池的成本，放電倍率越高，電池成本越貴。

不同放電倍率下放電曲線和電池壽命都是有差異的

諮詢了一些業內朋友，恰好有人知道理想ONE所用電池的放電倍率是5。5C，也就是說40kWh的電池包最大支援220kW功率輸出，還差一點到240kW，所以理想ONE要實現最大功率的彈射起步只能同時啟動發動機。

那麼問題又來了，為啥不能把電池的放電倍率選大一點，比如6C的就完全可以支援純電池彈射起步了呀？！

蔚來ES8，70kWh的電池包，最大輸出功率480kW，放電倍率7C以上

比亞迪唐DMp，電池容量19。9/23。9kWh，電動機功率220kW，放電倍率11C左右

當然，這個問題咱們作為普通車主是無法回答的。

在商言商，理想ONE選擇5。5C的電池必然有其自己的原因和考慮，電池成本太高那不就真成做慈善了嗎？

不過呢，

有些話該怎麼說就怎麼說，就這個問題而言，理想也不用總是標榜自己為了使用者體驗，為了做一個好的產品如何如何了？！

很簡單的事情，

如果你想給使用者一個更好的體驗的話，

換塊好點的電池，

就能實現不用聽發動機轟鳴的彈射起步，

至少在理想ONE上，我們能看到理想的最終選擇是，

控制成本優先，然後給使用者一個不那麼完美的體驗！

一個實事求是，追求說真話的汽車小號，

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