業內訊息人士稱，汽車電子供應商安森美半導體（Onsemi）已停止在其深圳工廠接受絕緣柵雙極電晶體（IGBT）訂單，停止接單的原因可能是工廠接受了太多超額預訂。

訊息人士稱，目前工廠的訂單出貨比已經達到了2：1，但正常情況下這一比率大概在1。5：1。這說明有些訂單可能是客戶害怕晶片出現短缺，於是囤貨超額預訂。

訊息人士稱，簽訂了高價交易的客戶可以更快地收到貨，而堅持正常價格的客戶則不可避免地會被排到後面。

安森美停止接單拉響了汽車功率半導體缺貨的警報。

火爆的汽車功率半導體

自2021年以來，汽車級功率半導體和MCU一直供不應求，而相關人士預計到2022年為止，這種情況也不會得到改善，這主要是因為汽車電子產品的需求激增超過了生產擴張的速度。

對於汽車零部件IDM，訂單可見性延長到一兩年後是司空見慣的。有半導體公司表示，他們正在積極提高產量以服務於簽訂長期協議的客戶，但事實上他們沒有多少產能留給新客戶或尋求短期供應的客戶。

汽車零部件供應商通常願意為大客戶調整生產計劃，因此新興汽車製造商在獲得所需零部件時遇到更多問題。業內訊息人士稱，無論是Onsemi、英飛凌還是意法半導體，自2021年底以來，它們一直在選擇性地接單。

在中國臺灣，ActronTechnology是功率半導體的主要供應商。鑑於汽車電子需求的不斷增長，臺積電也加大了車規級功率半導體的產能。

同時，日本電裝和聯電在該國的子公司USJC於2020年4月宣佈在USJC的300毫米晶圓廠上進行合作，以滿足汽車市場不斷增長的需求。

據英飛凌稱，一輛化石燃料汽車需要大約18個功率半導體，而一輛電動汽車需要多達250個，主要用於電機逆變器、轉換器、充電器、電池管理系統和電機控制器。

Omdia半導體諮詢總監杉山和弘在談到功率半導體行業的發展趨勢時表示：“全球對電動汽車、風能、太陽能發電、鐵路和資料中心電源的需求不斷增長，功率半導體制造商都在進行資本投資，以提高產能。”

而汽車功率半導體正在成為功率半導體新的推動力，預計到2026年，純電動汽車將佔功率半導體總市場的30%。

國內功率半導體廠商

短缺刺激了功率半導體制造商數量的增長，如比亞迪半導體、士蘭微電子、星能半導體和中車時代電氣。在比亞迪半導體的支援下，比亞迪汽車很可能是中國為數不多的不受功率半導體短缺影響的AFV供應商之一。

安世半導體是全球功率半導體排名前十的企業，其產品線中二極體電晶體產品居於全球排名第一，標準邏輯器件產品居於全球排名第二，小型號 MOSFET 居於全球排名第二，車規MOS更是僅次於英飛凌，全球市場排名第二；華潤微電子則是功率半導體營收規模最大的公司。

雖然國內也湧現出大量的功率半導體廠商，但由於中國市場規模極大，中國車用IGBT市場供需缺口已經達到50%，交貨期50周以上。一些供應商警告稱，IGBT短缺對替代燃料汽車（AFV）的影響將在今年下半年變得更加明顯，預計其影響將比MCU短缺更為顯著。

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