隨著2022賽季第五輪比賽的落幕，F1將回到歐洲，車隊也對各自的賽車有了更多的瞭解，隨之而來的西班牙站將是各支車隊釋出賽季重大升級的關鍵節點，除了對空力套件方面的升級以外，動力單元自然也會受到車隊的重視，總而言之，西班牙站會是2022賽季的重要分水嶺，將幾乎可以確定整個賽季剩餘比賽的座次排序。

直到上個賽季，車隊會在賽季的不同階段對動力單元的升級進行測試，並在發動機測試臺架中獲得良好的反饋。法拉利車隊自從上個賽季在索契站引入了動力單元升級以來，情況確實發生了變化，並在過去的幾個月裡，車隊持續對其存在的明顯設計缺陷的動力單元進行第一次升級。

在引擎方面，作為預防措施，法拉利車隊在伊莫拉大獎賽期間為賽恩斯的賽車裝上了2。0版本的066/7號引擎，接下來在邁阿密，又為勒克萊爾的賽車裝上了同款的動力單元。雖然如此，我們注意到義大利車隊到目前為止仍然沒有啟用所謂的引擎“狂暴模式”，而是小心翼翼地對引擎的可靠性進行著精心的呵護。

國際汽聯的技術規則允許車隊在引擎凍結前向FIA提交一份申請，以便出於可靠性、安全性、成本節約或最小允許變更的目的對動力單元元件進行變更。該申請會以書面形式提交給國際汽聯技術辦公室，並應提供必要的理由，包括明顯的隱患證據。國際汽聯隨後會通知所有車隊以徵求意見。如果車隊和國際汽聯沒有提出反對意見，即使在凍結期間，也允許車隊對渦輪混合動力裝置的以下部件進行最小的改動，包括接線系統、排氣系統、渦輪增壓器位置、渦輪時鐘、渦輪支架、廢氣旁通閥位置、殼體和管道，以及帶殼體和管道的彈出閥位置。

考慮到2022版規則中只允許對引擎的混合動力部分進行升級，這項規定實際上允許法拉利變向規避了針對吸熱部件的凍結。

據義大利媒體的訊息，義大利車隊似乎已經解決了與燃燒室相關的某些問題，透過對於以上所提到的吸熱部件的修改，一定程度上提升了發動機的最大潛力，換句話說2。0版本引擎的狂暴模式將在西班牙站正式被解鎖，據信，真正2。0版本的引擎將在原基礎上再次提升8匹馬力功率輸出，再加上空力套件方面的重大升級，在西班牙帶來0。3秒以上的優勢並不是傳說。

預期的改進主要涉及發動機在過載油條件下的燃燒效率，同時在燃燒室啟用了快速點火技術的大殺技，再加上源於航天發動機所採用的空氣冷卻技術和電池元件非線性放電技術的升級，配合以更加緊密的變速箱行程，可以達到最大程度上提升出彎牽引力和直道尾速的效果。這種升級顯然是法拉利車隊更好地結合了自身車身空氣動力學方面的特點，可以讓賽車更快地達到空力套件發揮作用的速度區間，從而能夠更迅速地產生空力下壓力而創造了先決條件。

經過長達數年之久的研發後，法拉利終於擺脫了不善於研發製造混合動力單元的歷史，同時並將成為F1進入混合動力單元時代後，也是繼梅賽德斯之後又一個引擎標杆。