對於汽車行業的智慧化和電動化轉型，除了給傳統燃油車有一定的市場壓力，更多是對產業鏈的深度變革，關鍵是半導體和晶片產業需求升級。

從傳統燃油車在晶片和半導體領域需求的逐步提升，到智慧化電動車的晶片需求幾何倍上漲，不論是零部件產業還是晶片產業，都沒有做好必要的準備，特別是成熟製程下的車規級晶片，不論實功率晶片還是模擬晶片，不論是事處理器晶片還是MCU，不論是儲存晶片還是螢幕晶片，從雷達到攝像到圖形處理，從傳統的資訊產業過渡而來的自動輔助駕駛以及智慧座艙，其在資訊化和數字化的產業道路上，不斷迭代向前。

不同於智慧消費終端以及資料中心等雲產業，汽車行業因為產品和服務的特殊性，以及大規模重複製造下的規模效應，也是汽車產業和零部件產業發展裡受法規與政策限制影響，從消費級到車規級，在一定的層面上，其效能和安全性有更嚴格的要求，在技術和專利的制約下，更多的企業都在自有技術平臺上，突破一定的技術限制，比如國產化替代。

從中國積體電路和半導體發展的歷程看，自主可控的消費級晶片的路線還需要一定時間來攻克，比如先進製程的7奈米，5奈米，3奈米等等，但是在成熟製程上，特別是在常規晶片需求上，比如IGBT晶片上，還有儲存晶片上，車規級的積體電路還是有一定的競爭力，但是在市場佔有率上，還需要一定的提升，不僅僅是製程工藝，還有成本和效率。

從汽車產業發展過程中，傳統燃油車的零部件供給都集中在優勢廠商手裡，比如與傳統汽車集團和品牌以及成長起來的零部件供給集團，像是博世，電裝，愛信等等，還有與零部件廠商合作的晶片供應商，比如英飛凌，恩智浦，意法半導體以及德州儀器、瑞薩等，其本質上就是汽車產業發展產業鏈的閉環，以銷量和產量雙向的提升產品效能和供給，在一定層面上，晶片供應商在技術上還是有一定的領先性，畢竟半導體行業還有一個摩爾定律。

隨著技術迭代效率的不斷提升，產品升級的週期正在不斷地縮短，新技術在汽車產品上的不斷拓展使用，也導致了整體積體電路產業的火爆，但是在產能擴充套件上，半導體這樣重資產和重技術的產業，也很難短期內釋放足夠產能，其後果就是持續時間過長的晶片供給困難。

技術和市場的雙導向下，成熟製程的不斷迭代，也導致了晶片產業的過飽和的危機，也就是逆週期下的產業擴充套件，從已經發生過的晶片產業發展歷程，不論是網際網路泡沫還是儲存過剩還是落後產能的白菜價，都是一種預示，對於產業的發展需要關注甩牛鞭效應，市場的需求和上下游之間的脫節，從廣義上看，市場需求的倍加效應，已經在一定程度上，都經歷了事實驗證。

但是對於落後的產業發展區域來說，適度的逆週期發展，需要在短期內彌補基礎和裝備差距，需要在不同產業維度上，實現跟隨和超越，對於產業化過程中可能的問題，需要更多的包容性，對市場端的需求的滿足程度，需要用一定的市場手段來彌補。

技術能力的提升，需要時間和過程，對於產業來說，也同樣的道理，汽車產業發展必然經歷零部件產業的升級轉型，比如三電和晶片。