福特首款純電動SUV車型Mustang Mach-E，除了純電動和野馬品牌傳承這兩個賣點之外，實際上整個車輛的智慧化體驗也是其重要的賣點。可能很多人會天然地覺得：“福特這種傳統車企也能做好智慧化體驗嗎？我不相信……”那麼我的回答是，如果你不相信，那就來試試。

先明確一下福特Mustang Mach- E的智慧化體驗包括哪些——

第一是大屏和語音互動體驗；

第二是SYNC+ 2。0；

第三是BlueCruise駕駛輔助系統；

第四是手機APP的遠端控制體驗。

整體而言，目前Mach-E給出的智慧座艙和輔助駕駛體驗還是足夠讓人滿意，除了部分操作流程上覆雜一些，其餘並沒有遇到大的問題。更重要的是Mach-E的整個智慧體驗雖然說沒有像新勢力那麼多驚喜，但是會給你比較可靠、可信的感覺。

來看看Mach-E硬體層面的內容。

在車內螢幕方面，這次福特給Mach-E選擇的是10英寸的儀表屏和15。5英寸的中控豎直大屏，兩塊螢幕分別負責資訊顯示和娛樂媒體控制，後端驅動晶片應該是恩智浦的I。MX8和高通驍龍820A晶片。

行車顯示介面如無意外也應該是QNX的系統，為確保安全性，和娛樂控制系統完全隔離。而中控大屏則是使用福特與百度合作開發的SYNC+ 2。0系統，背後是安卓系統。不過，在Mach-E上面是豎屏，而在福特EVOS上則是該系統的橫屏版本。

目前看到的資訊是福特使用了FNV智慧互聯全網架構，所以支援整車OTA，能夠對一些功能透過OTA升級獲取。比如現在Mach-E的L2+級輔助駕駛和全景倒車影像都可以在提車後單獨購買，然後透過OTA獲得。

在智慧駕駛體驗上，Mach-E已經全系預裝了Moblieye Q4晶片，這套晶片之前用在蔚來和部分理想ONE的產品上，算是比較成熟的。儘管可能算力不支援城市道路領航功能，但是利用遍佈車身的雷達和感測器，支援普通的L2+級體驗沒有任何問題。並且福特Mach-E可以基於地圖資料、利用車內監控攝像頭，在封閉道路實施短暫脫手的輔助駕駛功能。

硬體大致就是這些了，接下來可以詳細聊聊整個智慧座艙的體驗。

我們看到有些體驗者對整個Mach-E的座艙體驗頗有微辭，比如語音體驗不是全域語音、沒有雙工、不是四音區拾音，另外還有就是反應速度不夠快、不能打斷或者連續指令等等。可這些“吐槽”中，有些是對的，有些就有失偏頗了。

語音方面，福特Mahc-E主要是做的前座艙雙麥克風陣列，並不能很好響應後排乘客的語音指令。實際上目前支援四個座位語音互動的車型也並不多見，除了理想ONE之外，基本都是2022年上市的車型才有。所以不能後排語音控制也是正常的，而且這項功能也並不是什麼新勢力都有，據說很多有四音區功能的車都還要單獨設定關閉後排拾音的按鍵。

再說響應速度問題，在我目前的使用中，語音系統的響應還算比較快。甚至你在喚醒“電馬同學”之後，會看到你的語音指令被識別成文字的過程，然後再執行，整個流程上還是比較順暢的，並沒有卡頓的感覺。即便是一些很模糊的語義，系統的識別度也還不錯，能不能執行是可以很快給出反饋的。只不過如果你是在4S店展廳體驗，有時候可能會因為訊號問題，讓你覺得這套SYNC+ 2。0的反應沒有那麼迅速。

實際上，對於習慣了新勢力語音互動的體驗者來說，可能Mach-E比較明顯的問題是並不能執行關於駕駛體驗相關的指令。

比如你不能用語音切換駕駛模式、不能語音開啟/關閉單踏板模式等。可這些顯然不是這套系統做不到，而是福特的安全機制不允許，比如你要語音關閉“人臉識別”功能這些，是可以的，而且對著QQ音樂播放介面發出指令也沒什麼問題。

所以，福特作為一家老牌汽車企業，對於相關駕駛安全性的功能還是很剋制的，不能隨便用語音操控，但基本上娛樂介面都是可以指揮的。

說回整個大屏操作的互動體驗，其實福特這套SYNC+ 2。0系統和海外Mach-E的Andriod Auto差異非常大，除了部分設計是一致的，比如各個功能佔比、溫度風量的調整條這些設計元素之外，其他因為有百度的參與，以及針對中國消費者使用習慣，就做了大量中國本土化更新。

首先能夠看到的是，10英寸儀表顯示三個駕駛模式是不一樣的，在細語、入勝、不羈介面下都有各自的顯示。之前我找了很久如何呈現這三種介面的變化，關鍵是，你要記得在控制介面裡面取消“碰撞預警顯示”這個視覺化介面。

另外就是組合儀表顯示內容的改變僅僅和你啟用的功能——比如導航、BlueCruise這些相關——而不能自定義。我家裡人覺得最大的麻煩是不能邊看導航邊顯示歌詞，雖然我也不知道為什麼開車的時候要顯示歌詞。

然後是大屏顯示，在海外版上是典型的立體浮雕的卡片介面，同時有一個白色介面，而國內Mach-E上似乎都是深色的介面，並且是顯示渲染更少的扁平化卡片式。

最為關鍵的是，在Home介面下導航系統雖然會顯示大概導航線路，以及一個指示卡片，但更加具體的導航資訊和導航提示是需要進入到正式的導航APP才能看到和操作。你大概可以理解為Home介面有一個簡化導航卡，這樣節省計算渲染的效能。

同時，你可以在大卡片區域滑動導航卡片，中間這塊面積最大的部分會切換成個人資訊檔案介面、語音指令提示介面等等。

下面排列的則是小卡片，提供音訊、影片娛樂等等功能了，這些小卡片的順序和顯示也是可以自由設定的。最底部則是空調主要功能和音量旋鈕，空調基本都是觸控調節，但是點選溫度和風量都會出現一個進度條，你既可以拖拉，也能夠點按。區別在於拖拉是以每一度來調整，點按則是以0。5度來變化的。

最有趣的是福特工程師在左側燈光旋鈕上也設定了“除霧”實體按鍵，避免大屏失效時無法操作除霧功能。

如果你點選右上角的“車輛”圖示，則會進入更多的車輛設定介面。這裡面首先會呈現和駕駛性相關的、名為“車控”的介面，包括切換駕駛模式、開啟全景影像等等，這也是始終呈現的一個介面。除非你要點選到上面的切換選項，才會進入其他的一些設定，比如車輛設定、EV、電子手冊等等。

如果實在要評價，整個車輛的設定功能是比較複雜的，雖然層級清晰，但是因為二級選單比較少，三級選單可以設定的選項非常多，所以經常第一次找到了，第二次又找不到。大概唯一的好處就是這個15。5英寸的大屏可以在一屏以內顯示大量的資訊，不用再上下滑動，減少操作。

還有一個特別神奇的地方是，我一開始沒有找到行程電腦，也就是沒找到顯示能耗、小計里程等等地方。後面探索一番才發現，這個系統支援頂部下拉選單，行程資訊等被隱藏在這裡。

但是這裡下滑又不像手機上那樣，會出現藍芽、網路、亮度等調節快捷方式，功能還是相對少。

整體而言，整個智慧座艙的顯示非常簡潔，但也大大減少了晶片的運算壓力，沒有太多需要渲染的動畫等，這樣流暢性得到了保證。

最後說說這個座艙很獨特的一點：人臉識別功能。

這套座艙利用車內監控攝像頭，做了人臉識別功能，其作用就是可以檢測駕駛員是誰，然後進入到車輛的個性化設定，比如每個人可能設定的駕駛模式、藍芽連線、駕駛位置（這裡應該需要座椅記憶功能的支援）等等，可以在登入後自動適應。

另外就是如果不登入賬戶，語音搜尋地圖這些功能會無法使用，還有一些額外的設定也必須配合登入。作用嘛，除了方便駕駛者日常使用之外，可能也有一定的防盜功能，比如非登入狀態下開車功能就被限制了。

有人臉識別系統當然是好的一方面，但是也引發了一個問題：坐上車的時候，你必須坐得很端正，等待系統進行識別後才能出發，如果轉動方向盤或者其他一些動作就會阻擋攝像頭。因此整個上車起步過程就不會那麼順暢，你需要先摘下口罩，再坐好，點選登入（不點選也行，就是等待時間更長），之後完成人臉識別。後來我不得不翻來覆去找設定，發現可以關掉人臉識別系統，然後再開啟自動登入，這樣會更流暢一些。

當然，我在使用過程中發現登陸的快慢其實是和網路速度有關係的，在地庫時登陸會比較慢一些，如果是街面上一般坐上去很快就能完成登陸。

對了，這個登入的SYNC+ 2。0賬號是需要在百度賬號註冊的，如果你已經有賬號就會關聯到你的百度服務。所以我在登入時發現都不需要再次設定家庭和公司地址，直接登入以後就有了，說方便也行，說被網際網路公司全部打通資料也行。而且福特也說了，使用SYNC+ 系統基本上就預設開通這些許可權，好在福特也強調了這些隱私資料不會外洩。

除了上述這些外，其實整個智慧座艙系統的設定和遠端控制還有不少功能，尤其是充電設定這個選項。最開始使用我也沒找到充電比例的設定，後來發現需要插上充電頭，然後再在“EV”選項中開啟“充電計劃”選項才能設定。

這裡面可以讓你設定一兩個你經常充電的地方，進而設定充電比例、充電時即插即充還是利用波峰波谷電價充電等等。這個功能的邏輯是，在你習慣充電的地方可以設定充到80%、節約時間和費用，而一旦檢測到不是你常用充電地點，就會預設你會長途出行，直接充滿。可能開始設定時會稍微有點複雜，但是一次搞定之後就很方便了，算是智慧化。

最後關於手機操控車輛方面，Mach-E是透過藍芽鑰匙和遠端網路來進行，然後你需要在手機上傳送指令。體驗和一般車沒有什麼大的區別，但一個問題是，在地庫如果我的手機沒有訊號，就無法接收到車輛資訊，那麼手機APP介面就沒有功能鍵，此時就沒有辦法控制車輛。所以，就算藍芽連線了車輛，如果手機沒訊號也無法解鎖和開啟車輛，訊號大過天。

文｜JackieLXX

拍攝｜駕仕派