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賓士E級用車體驗:內飾豪華,動力充沛,但質量不敢恭維

賓士E級作為賓士在華市場的主力車型,一直以來都是行政車裡的標杆,有著相當不錯的口碑和銷量,更是蟬聯多月的同級銷冠,憑藉奢華的內飾和氣派的外觀獲得了不少人的青睞,更是商務用車的首選。

賓士E級用車體驗:內飾豪華,動力充沛,但質量不敢恭維

作為賓士E級的車主,在行駛了三萬公里後對這臺車也有了一些瞭解。外觀設計非常時尚大氣,經典的橫條幅中網看上去很有氣場,鍍鉻裝飾的前鏟更顯氣質,全自動LED大燈造型犀利,燈光效果很好,立標的設計起到了畫龍點睛之筆的作用,是整車設計的靈魂所在。

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在購車前我也深入去剖析了這臺車,車身長度接近5。07米,軸距更是超過了3米,這使得側面看上去非常修長立體,而且採用了邁巴赫加長方式,擁有了平開門和對三角窗,既方便了後排乘客,又保護了其隱私性,不死鳥標識更是彰顯了其加長版的身份。

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尾部設計確實有點略顯單調和小氣,還是有相當大的改進空間的,不過車漆工藝確實很棒,採用了電鍍多層漆設計,不僅看上去更加亮麗,而且不易損傷,至於鋁換鋼的問題,這在同級車型裡也是公認的設計,針對底盤和懸掛進行了加強,但依然對操控和油耗產生了不小的影響。

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我的賓士E級使用的是四活塞對向卡鉗,剎車有些太過柔軟線性,是偏向舒適的調教,長時間駕駛有種剎不住的錯覺,韓泰防爆胎的噪音也比較明顯。新款換更了單活塞單向卡鉗,有幸試駕過一次,給我的感覺是要更加乾脆利落,這一點也是賓士調教的最佳化,但不可否認的是這也是賓士減配的行為。

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當初一眼相中賓士E級還是因為內飾,這套內飾至今仍不過時,雙聯屏設計很有科技感,環抱式中控臺設計顯得頗有遊艇風格,實木和皮革配飾更加襯托出了高階感,美中不足的是取消了石英鐘,這使得內飾的豪華感略有下滑,而且裝配工藝有待提升,細節上的處理不夠好,尤其是在冬夏季節,車內異響是比較明顯的,在提車的第二天,副駕座椅就出現了開線問題。

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後排空間很寬敞,座椅也比較柔軟,不過填充物有些少,而且靠背的角度不合理,導致坐姿不舒服,後排的舒適性是比較一般的,天鵝絨頭枕的設計是賓士人性化的體現,長途行駛很好地保護了頸部,而且皮革和實木配飾隨處可見,全景天窗的採光性也很好。

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搭載2。0T L4發動機,匹配9AT變速箱,擁有258匹馬力和370牛米扭矩,動力還是很充足的,而且加速也快,不過變速箱實在是有些拖後腿,急加速時有明顯的遲滯,在2檔升3擋的時候也會有頓挫感,低速行駛還會有拖曳感,這也是賓士的通病,是舒適調教和匹配不佳所造成的,操控表現尚可,但過彎的側傾還是有些明顯的,需要時間去適應。

作為賓士E級的車主而言,我對這臺車還是比較認可和喜歡,雖然它存在一些小毛病和問題,但不影響日常使用,也是可以包容的,畢竟車無完車,但平心而論,賓士E級的品牌力要大於產品力,而且價格相對較高,價效比還是有待提升的。

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