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我的起亞K4燒機油後,快速解決燒機油的辦法分享

一直對起亞K4情有獨鍾,因為之前一直用的是名圖,後來換車就直接換成了一個平臺的K4日常使用也是非常滿意的,但是在6萬公里的時候出現了燒機問題,在那次保養的時候,發現放出來的機油少了一升。從此開始了不斷加機油續命發動機的生活。結論是6000公里一升機油現在早就達到了1000公里一升機油的消耗量。變化之快是很恐怖的。

這期間,走了很多修理廠,同意的意見基本都是要大修發動機。我這車十萬公里都不到就要大修,心裡很不爽,對這個大修是拒絕的。因為大修有幾個弊端是無法克服的:

大修,維修多人操作技術不統一也組裝不好,常溫組裝發動機熱冷數值不夠,大修1萬,這車因為大修貶值2萬。

我自己總結的汽車發動機大修的弊端

不是萬不得已千萬不要打開發動機,開啟後,有拆解的痕跡,車瞬間貶值一大截,而且組裝的結果是未知數。在拆解組裝過程中,空氣的溼度,恆溫,低溫都是無法滿足無塵車間操作的環境,插接和組裝中是有很多人進行,手藝不一樣,而且組裝因為擰螺絲等環節無法保證一個機器的穩定性,往往後期車量無力費油,抖動等現象都找上來了。沒有嚴重的拉缸就不要去拆解發動機,。大修後2000公里換一次全合成機油要連續兩次,加上找一個好路況要單獨磨合,3000-5000公里完成磨合,機油+汽油的成本很高,普通車大修磨合成本2000元。而且一旦報警馬上叫拖車,比較麻煩。

繼續查詢辦法

於是就不斷地查詢資料和解決辦法,一直沒有找到好辦法,幾種辦法都感覺對發動機影響很大,不敢嘗試,加熱修復危害很大第一個PASS的。

乾冰,只能清潔積碳無法釋放活塞環還是不行,錢不少花不解決問題。這個辦法我也是PASS。

偶然一次機會在論壇看到了有人不大修解決了活塞環卡滯的事情,採用的是加油箱的方式,初期我是很不信的,感覺這樣的辦法太扯了。但是機緣巧合我在一次和車友出去玩的時候,有個車友的車也是燒機油,自然也和我的想法一樣不想大修發動機。但是他最後確實搞好了燒機油的問題,就是沒有大修發動機解決的。一頓茶水酒菜後,終於知道了辦法,就是用我之前懷疑的那種辦法搞定的燒機油。

我先補充下,我這車燒機油的原因吧,檢查了廢氣閥沒事的,檢查了氣門室蓋沒事的,檢查了渦輪也OK。最後就確定在了活塞環卡滯這個環節上。這也就是大修要解決的問題,就是換掉四個活塞環。

到目前為止,基本有了修復的思路了,我之前見過活塞頂的積碳是很厚的,我在想是不是可以先清潔下活塞頂的積碳後再修復活塞環這樣效果更好,這裡留下個伏筆,我的最大的失誤就在這裡。

開始修復前的檢查

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缸壁有輕微的磨損豎條的拉痕,平時不用PNF類的清潔劑導致的積碳顆粒拉傷缸壁

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注意看上圖,這些白花花的地方和下圖白花花的地方,這是我最大的失誤,也是怪我自己急於求成。這些都是我自

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噴油嘴整個都被堵塞住了,費油是一定的

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開始修復

修復的辦法很簡單,一箱油三隻司有普燒機油修復劑,計劃連續四箱油完成修復。修復成本不到大修磨合期的成本,這個還是可以接受的。

我是用到第二箱油的時候去複查的,下面的組圖

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距離第一次修復開始已經行駛了800公里

距離第一次修復開始已經行駛了800公里

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活塞清潔得很乾淨,刻字清晰可見

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泡缸的痕跡還在

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活塞頂乾淨很好

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噴油嘴也清潔乾淨了,不錯

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感受

說下目前的修復感受,車比之前有勁了,油耗比之前稍微低一些,這個我沒有太關注,因為我的目的是修復燒機油。急加速的噪音比之前小很多。機油的消耗目前看沒有什麼變化。之前一千公里一升機油的消耗,目前800公里看機油尺沒有什麼變化。總體感覺還是非常有希望徹底解決燒機油問題的。日後會再次更新。也希望我的一點點的經歷能幫助更多的燒機油車友解決問題。

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