文/磊磊

近日，盤亙汽車圈已久的靴子落下，收到汽車圈多年關注的【大型增程式SUV】X01車型正式命名為【理想L9】，將於今年北京車展期間正式釋出。

就車身尺寸來說，理想L9是一款“比途昂還大”的大型全尺寸SUV。

整體尺寸已超越大眾途昂此類大型SUV。達到了寶馬X7、賓士GLS等全尺寸SUV一致持平。

而在外形設定上，理想L9整體風格與在市場大獲成功的理想ONE車型近乎一致；整體設定很符合目標奶爸人群說期待的那種敦實、厚重、大氣的主觀印象。但全新融入的運動式大燈設計則可謂攀附L9車身的一抹亮色。

車機設定上，理想L9採用了頗有科技感，同時也兼顧新奇感的五屏聯動設定。具體到螢幕硬體配置上，我們就先一圖勝千言。

其中中控大屏、副駕駛娛樂屏、吸頂式後排娛樂螢幕均為 15。7 英寸的 OLED 螢幕，並達成行業頂級的3K級解析度。

值得一提的是，理想L9這套方案可謂“既特斯拉又拜騰”。特斯拉的方面是，理想L9此次完全取消掉駕駛者前方的儀表盤，僅透過HUD與中央大屏，顯示車輛車速、續航等關鍵行車資訊，並且這塊中央主屏的UI設定與特斯拉頗為接近，用了極為大塊的面積顯示駕駛輔助視覺化資訊顯示，再結合鐳射雷達系統與NOH按導航輔助駕駛系統在L9身上大機率的標配，科技配備及輔助駕駛將大機率成為理想L9著力的一大產品點。

拜騰的點是，L9車型採用了攀附方向盤上的液晶顯示條，進而實現車輛功能的快速進入與車輛關鍵資訊的顯示。

同時，L9所配備的吸頂式後排娛樂屏，也說明作為“奶爸車PLUS”的理想L9也真是把中國家庭給玩兒明白了，雖然在成年人認知中，這是一個完全無用的樣子貨，但若需要在駕駛過程中安撫好神獸，這確實唯一最大的正確。

而在算力提供上，理想L9此次共計提供有兩顆高通驍龍8155晶片（實際效能約等於手機晶片中驍龍865），記憶體空間高達24G，儲存空間可達256G，盡力確保實際使用中的螢幕點按的順滑流暢，並且如同雙卡雙待手機一樣，可支援雙5G運營商智慧切換。

而在語音識別方案中，如同備受好評的理想ONE一樣，理想L9也透過6個陣列式麥克風實現了備受好評的座位級語音識別能力；也就是說，這套系統可以分辨出發出語音指令的座位區，從而實現車內每位乘客對車輛功能（空調、座椅、電動車窗）的點對點控制，從而控制每位乘客所享有的空調溫區、車窗開啟角度等。

並且理想L9的前排控制面板上還裝備有3DToF 手勢識別感測器，這套系統可以幫助車機實現如同寶馬車型上的隔空手勢控制；比如揮手切換歌曲、擺手拒接來電等功能。

而在空間乘坐這件事上，基於5。2米的車長與3。1的軸距，理想L9的空間舒適性還真就是那個絕對無需擔憂的點。並且理想ONE上兩個可稱獨門絕技相比也會依然保留；首先，完全平坦無任何凸起的地板，會給每位乘客一個非常舒適的乘坐感受。並且，就算是第三排，理想車型座椅椅墊到地板的距離，也會設定得足夠大，不會讓乘客有啥不舒適的膝蓋蜷縮感。

同時，一些設計上的小細節確實能支撐起理想以一貫制的奶爸車名號，最有代表性的無疑就是設定在後排空調控制區下方的冷熱箱設定，使用過程中冷藏或是加熱一些飲品，都是相當不錯的用途。

動力設定上，理想L9車型將搭載有一臺容量為44。5kWh的動力電池組，配搭一臺1。5T四缸增程器。就動力電池組容量來說，理想L9相比家族開山之作理想ONE僅微增3。7kWh這樣一個幾乎可忽略不計的電量。但增程器層面的升級，卻值得大說特說一番。

實話實說，當前理想ONE所搭載的那臺東安1。2T增程器確是個低熱效率、低運轉品質、低功率輸出的“三低物種”，確實一定或者說較大程度拖累了“理想ONE”這臺車動態層面的表現。

而此次理想L9則換用了一款來自“四川理想新晨科技有限公司”。並獲得寶馬授權生產的米勒迴圈1。5T四缸增程器，整體熱效率高達40%。相信這臺全新增程器的上身，會藉助NVH與虧電油耗表現兩方面的提升，讓理想L9在市場端落落大方地站立。

立足2022年視角，對於一款智慧電動車來說，智慧駕駛這塊，已不再是個錦上添花的賣點。而是一個必須一擊必中的著力點。

在這件事上，理想L9整體表現相比當前的理想one，也有著很明顯的升級，也跟上了業內最新的步伐。就硬體來說，理想L9全車共裝備有一個128線鐳射雷達、一個DMS駕駛員疲勞檢測系統、五個毫米波雷達、十二個超聲波雷達、12個視覺感知攝像頭。算力則由來自本土供應商地平線提供的J3+J5晶片與英偉達Orin-X晶片共同提供，算力當前尚不得而知。但基於Orin-X晶片的固有優勢與智慧電動車行業的“算力內卷”，相信算力破百已成定數。

在販售方式上，理想的輔助駕駛卻是最最親民的那種。按照理想品牌長期、一貫、堅持的打法，包含在車價中的按導航輔助駕駛系統將包含在基礎版車型售價當中，而不是像隔壁蔚來、小鵬那樣需要“再多花個兩三萬”進行選裝。

我的預估是，這款車相比現款理想ONE是要貴上一些，但也貴不了多少。

首先，在佔新能源車成本最大頭的電池上，理想L9相比理想ONE並沒有很大的增加。其次，友商蔚來ET5連車帶電池加雷達不到35萬的售價，也說明了在當前鐳射雷達與高算力晶片，其實也沒有貴到很嚇人的地步。再加上全新增程器則來自於理想品牌投資的“四川理想新晨科技有限公司”，也就是說，這套系統的成本在後期是可以透過規模效應、大批次生產的方式逐漸降低的。綜合多種因素，我認為這款車的售價大機率會在45萬附近。