作為今年第一個重磅車展，2022粵港澳車展不僅貢獻了一系列“猴賽雷”的全新車型，還帶來了STACK-UP全棧能動2022：
未來汽車創新與融合先鋒對話。
名字越長，狠人越多，不僅有張亞勤、餘承東、何小鵬、餘凱等大佬，還有元戎啟行、中興通訊、鐳神智慧等智慧汽車領域的行業大咖，各位神仙大佬們“語不驚人死不休”，請各位拿好手裡的瓜，坐穩了！
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我想勸餘總（華為常務董事餘承東），華為別做鐳射雷達了，他哪個玩意兒又做不過我和速騰。
”
如此自信的話語出自鐳神智慧董事長、CEO胡小波。
成立於2015年的鐳神智慧，是最早佈局轉鏡式混合固態鐳射雷達的公司之一，曾推出國內首個、全球第二個獲車規認證的鐳射雷達。
在回答
“在鐳射雷達這個領域，中國技術的現狀是怎麼樣的？”
時，這種張揚的自信一直貫穿著胡小波的整個發言。
“現在中國的鐳射雷達企業整體突破，我可以這麼講，美國這幾家上市的鐳射雷達公司如果要沒有政治因素，放開中國的鐳射雷達廠家殺過去，三年之內把他們全滅掉”。
“從技術層面講，現在全世界最牛的TOF鐳射雷達在鐳神”，“我們已經把鐳神的旗幟插到TOF鐳射雷達的珠穆朗瑪峰上，而且我相信五年之內全世界沒有任何一家公司做出來的東西可以跟我們媲美”。
這種自信雖然張揚，甚至張狂，但也讓人看到了中國在鐳射雷達領域的自信。
對於這種自信，我是信服的，一方面因為胡小波的個人經歷，作為國內最大光纖鐳射器公司“創鑫鐳射”的創始人，曾讓國外工業用脈衝光纖鐳射廠家的市佔率從100%降到5%，也讓機械式鐳射雷達的價格在3年內降低了數倍，從十幾萬到幾萬。
另一方面，來自甲方的肯定。胡小波的甲方、小馬智行副總裁莫璐怡認為：
“作為一個非常重度的使用者”，“我認為中國的鐳射雷達整個生態鏈是非常有前景的，而且實力非常好”，“絕對不比美國鐳射雷達的廠商產品弱”。
“
最後聽老餘（還是華為常務董事餘承東）講（問界）M7，超越百萬豪車，我心裡也想扔個鞋子上來
“
在被小鵬汽車創始人何小鵬“預謀”扔鞋之後，只有餘承東受傷的世界達成了。
何小鵬在餘承東之後發言，對餘承東的發言做了一個小結：
“在老餘後面講還是挺大壓力，我最開始聽老餘講拼命點頭，後來再聽他講講，我拼命看周邊”，“老餘如果在那個會上（中國汽車百人會），估計下面鞋子就要扔上來了。最後聽老餘講M7，超越百萬豪車，我心裡也想扔個鞋子上來了”
所以“老餘”講了什麼會讓人想扔鞋呢？
“（問界）M7是大型的豪華SUV”，“是全世界首個讓領導很舒服休息的，要超過阿爾法、所有的豪華車、高階車、MPV”。
“我開增程的車（指問界M5）開了一年多時間，把我豪華品牌的車有的送人了，一樣不留全換成自己的車”，“我開了一年多，連一箱油都沒有用完，因為家裡地下車庫就可以充電，公司就可以充電”。
“如果今天大家買車還買一個燃油車的話，就跟當時智慧手機剛來臨的時候，大家還覺得不夠好，還在買功能手機一樣”。
“我在（問界）M5釋出的時候，用百萬豪車的標準來定義的，今天M7要超越百萬豪車體驗的標準帶給大家”。
那個，我兩隻腳都扔完了，不介意的話，你的鞋借我扔下。
“
給我們的（晶片）晶片商加了幾百倍的價格。
何小鵬最近用爆火的可達鴨表達了對晶片的渴望。
當在現場被問到“您的晶片求到了嗎？”
時，何小鵬回答道：
“也有一些朋友好心幫我們，他問 ‘小鵬，你能不能把需要的晶片給我’，因為我們一臺車有5000多顆晶片，就拿了兩三顆晶片的規格給他，過了一天他告訴我們3000塊，2700、2500。我就跑過去問（同事）為什麼這麼貴，他（同事）說這個晶片（進價）3塊5，那個晶片7塊多”。
“給我們的（晶片）晶片商加了幾百倍的價格”。
所以明白了何小鵬為啥用可達鴨來表達對於晶片的急需，因為兩個都是被“爆炒”了。
我猜，何小鵬是想說：
“小鵬汽車集體漲價的事大家就痛快接受吧。”
（無人駕駛汽車是）移動地產，比如恆大以後造房子就是一個房子一個車
提出這個觀點的是
PIX Moving聯合創始人、營運長曹雨騰。
科普下，PIX Moving成立於2017年，是一家智慧滑板底盤及智慧整車製造企業。
曹雨騰認為，
“自動駕駛一定是帶來增量市場，而不僅僅是存量市場替換司機這麼一個功能”。
“比如說你想象未來下班以後可以有一個移動健身房接你，你在下班路上就可以完成健身，你可以隨時叫一個移動餐廳到你家”。
“打個比方，我們會做一個移動零售的商鋪，它就可以根據人流量潮汐到它最適合的時間和地點，在那個地方進行服務”。
“最終我們可以展望未來不叫汽車，也不叫移動空間，它就是一個移動地產整體的城市形態”。
也就是說，當實現了無人駕駛，車輛也不再是一個通勤工具，而是一個可移動的“不動產”。果然，經濟還是離不開房子。
“
未來中國是要引領世界在自動駕駛領域的發展，而不是我們在追趕美國這樣一個狀態，
”
各位大佬們對於中國的自動駕駛，都表達了十足的信心。
小馬智行副總裁莫璐怡認為
，
“今天中國自動駕駛技術的發展非常迅速，美國擁有先發優勢，至少比我們早十年就已經有投入”，“但是我們看到整個發展的趨勢，今天我不認為我們跟美國有一個本質的技術方面的差距”。
學術界也點了個贊，
香港科技大學智慧駕駛中心主任劉明說到
，
“如果只講華人在國內的高校，包括港澳臺發表的頂級期刊、會議上的論文專利數量，我們與美國相比是不落後的”
，“
我們自動駕駛中心每年大概有60多篇將近70篇頂會論文的發表，去年相當於伯克利和斯坦福兩個學校自動駕駛研究室的論文之和”，“我認為中國最好的機會在於，只有在中國才具有相關技術進行規模化和產業化的條件”。
但
PIX Moving聯合創始人、營運長曹雨騰則認為
，雖然中國的自動駕駛在產業化和商業化上處於領先地位，但是
“在一些根本性的研究或者說底層創新上有可能美國還是領先的”
，
“它做的事情可能沒有那麼考慮到商業化，它可能會從根本性的”，“也許美國某一天或者歐洲某一天或者日本某一天會突然出來非常不同的創新，讓所有自動駕駛的路徑往另外一個方向走或者往一個新的方向走”
。
希望自動駕駛真正落地的那一天，會發生在北京時區。