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電耗和饋電油耗均有驚喜,實測比亞迪宋Pro DM-i

“把咱家的比亞迪元EV置換成這臺宋Pro DM-i吧”,岳父經過一天的體驗後給出的“建議”,熊熊我內心只有一個疑問,錢誰付“這款比亞迪比奧迪Q5L還好看,不給外國品牌活路就對了”,熊熊在充電站給宋Pro DM-i充電時,陌生的“電友”給出的感嘆。事實是,比亞迪宋成功地把哈弗H6拉下神壇,成為中國品牌A級SUV銷冠。

比亞迪宋家族其實是包括宋Plus和宋Pro兩款車型的,當然,兩款車型主銷的版本還是插電式混合動力的DM-i車型。宋Plus DM-i主攻20萬元級別市場,15萬元級別市場則交由宋Pro DM-i。宋Pro DM-i究竟值不值得買呢?宋Pro DM-i產品力如何呢?各種工況下的能耗表現如何呢?我們近期對宋Pro DM-i進行了實測。

電耗和饋電油耗均有驚喜,實測比亞迪宋Pro DM-i

混動狀態,比“兩塊田”更細膩

從拿到比亞迪宋Pro DM-i試駕車就想著去哪玩,以及清明假期回趟東莞老家祭祖。可惜村委通知暫停現場祭掃活動,只能“雲拜祭”。熊熊手上的這臺比亞迪宋Pro DM-i試駕車主要充當上下班代步之用。

電耗和饋電油耗均有驚喜,實測比亞迪宋Pro DM-i

電耗和饋電油耗均有驚喜,實測比亞迪宋Pro DM-i

“有電猛如老虎,沒電就是油老虎”,這是市面上不少PHEV車型身上存在的共同問題。我們試駕過不少本田和豐田的混合動力車型,百公里平均油耗大概在5L/100km左右,而宋Pro DM-i混動狀態下的油耗壓根不輸“兩塊田”。

先說說宋Pro DM-i混動模式下行駛的環境和條件,座標廣州,室外氣溫接近30攝氏度,車內冷氣調到22攝氏度,3檔風量,音響開啟,載重兩人,一半高速公路行駛,一半城市擁堵路況。

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官方給出的宋Pro DM-i最低荷電油耗為4。5L/100km(110km版本),而且我們試駕車表顯百公里油耗為4。7L/100km,相差不大,這油耗表現略優於日系水平,而且宋Pro DM-i的動力感受要更好!

上面說的是“官方資料”和“表顯資料”,真實資料呢?饋電狀態之下,宋Pro DM-i行駛了221。3km,消耗了10。7L汽油,換算出百公里綜合油耗為4。84L//100km,與表顯相差無幾。

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“有電就法拉利,沒電就拖拉機”,有車主如此形容PHEV車型。哪怕是日系的混動,發動機工作時產生的噪音和震動也是相當明顯的,甚至只聽到發動機聲嘶力竭地咆哮,但車子毫無加速感,整車的檔次感一下就被拉低了。

比亞迪宋Pro DM-i動力電池電量一旦低於25%時,車輛便自動進入混動模式,發動機也開始介入工作。此時,車內能感知的發動機噪音和振動都微乎其微,幾乎沒什麼“存在感”,車輛的行駛細膩的質感比日系技術強不少。

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日系的混動技術,主要依賴發動機,以油為主的設計架構。而比亞迪的 DM-i混動技術以大容量電池和大功率扁線電機為設計基礎,依靠大功率高效電機進行驅動,真正實現了多用電、少用油並且高效用油。

比亞迪宋Pro DM-i的混動系統核心部件包括雙電機的EHS超級電混系統,驍雲-插混專用高效發動機,DM-i混動專用功率型刀片電池,以及整車控制系統、發動機控制系統、電機控制系統和電池管理系統。

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饋電狀態下,DM-i混動就是一臺超低油耗的混合動力車:市區行駛,99%的工況下用電機進行驅動,駕乘體驗無限接近純電動車,81%的工況下發動機處於熄火狀態;高速行駛,以並聯直驅為主,發動機在高效區間驅動。

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比亞迪宋Pro DM-i的行駛總能給人一種高階感,這離不開底盤的質感。在比亞迪首席底盤專家漢斯·柯克的傾力調校下,宋Pro DM-i將前麥弗遜式獨立懸架、後多連桿獨立懸架的底盤優勢以及舒適性、韌性發揮到極致。直白地說,爛路不顛,高速不飄,操控更靈動自如。

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純電行駛,比燃油效能車更帶勁

如果你家裡有條件安裝充電樁,每天回家充滿電,比亞迪宋Pro DM-i完全就是一臺純電動SUV。根據官方公佈的資料顯示,宋Pro DM-i純電續航里程為110km,基本能滿足絕大多數使用者的上下班通勤需求,兩三天充電一次的頻次也是可以接受的。

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宋Pro DM-i 110續航版本的電池容量為18。3kWh,電池電量剩25%時,系統自動從EV切換到HEV模式。換言之,完全純電行駛只有75%即13。725kWh。

按照我們實測純電行駛時百公里電耗11。3kWh/100km計算,可行駛121。46公里左右,而我們實際跑了114。1公里,跟理論值相當。也就是說,官宣的純電續航110公里,還是比較靠譜的。

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跑完純電行駛測試之後,我們又對宋Pro DM-i充了一次電。而這次是以節能的方式來跑,開啟ECO節能模式,且能量回收調到最大,但空調和音響還是要開啟,畢竟廣州30攝氏度的大熱天實在讓人難受。

其中在一段半擁堵半中低速行駛路段,百公里電耗僅10。2kWh/100km!這是什麼概念?熊熊我自己的元EV百公里電耗大概是14kWh/100km,我們試駕過很多純電動汽車百公里電耗在13-16kWh/100km左右。

官方資料顯示,宋Pro DM-i百公里耗電量為15。9kWh/100km,我們正常駕駛時是11。3kWh/100km,節能駕駛時更低至10。2kWh/100km,這麼看來,比亞迪又“虛標”了。所以,宋Pro DM-i的純電電耗實在驚訝到我了!

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另外,市面上絕大多數PHEV車型只配備慢充口而沒有快充口,而共享充電樁基本是直流快充電槍,車上的充電口就成了擺設。最理想的狀態是自己有車位並安裝私人充電樁,但有個很殘酷的現實問題,一線城市私人車位比車還貴,不是所有人都有條件“充電”。

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對此,比亞迪宋Pro DM-i的長續航版本是支援快充的,也就比亞迪能做到。如果你家無法安裝充電樁,又想享受純電行駛帶來的經濟性和舒適性,你可以到共享充電站快充,這讓天天唸叨“油價又漲了”的傳統油車使用者情何以堪啊。

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比亞迪宋Pro DM-i純電模式下行駛,當然只有電動機“幹活”,發動機處於“休假”狀態。宋Pro DM-i高配車型所配備的電動機,總功率為145kW,能夠爆發出325N·m的最大扭矩,這是什麼概念呢?

寶馬325的2。0T發動機最大功率135kW,最大扭矩300N·m。標榜效能的別克君威GS,發動機最大功率174kW,最大扭矩350N·m。換言之,宋Pro電動機的動力引數比2。0T燃油發動機還要猛,接近效能車的水平。

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而且,電動車的動力輸出特性與傳統燃油車有著天淵之別,燃油車需要拉轉速來獲得動力,而電動車的電機特性則是輸出即最大扭矩,動力輸出的爽快感是傳統燃油車給不了你的。

另外,燃油車發動機轉速越高越費油,擁堵時低速行駛或駐車等候時間越久越費油。電動車就不會有這個煩惱,城市通勤,電動車帶來的經濟性和駕駛體驗,都要優於傳統燃油車。

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把比亞迪宋Pro DM-i的油門踏板踩到底開啟“Kick-Down”按鈕,開啟傳說中的“雞血模式”,此時,發動機強制介入,腎上腺激素頓時飆升,腰脊緊貼座椅靠背,手心出汗的快感隨之而來。

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智慧化程度,絕不輸新造車勢力

新能源汽車,離不開的話題當然是“智慧”,這也是新造車勢力們吹噓的資本。對比,比亞迪Pro DM-i的智慧化裝備絕不輸給這些新秀們,有些方面反而更加優秀。智慧,主要分為智慧座艙和智慧駕駛輔助系統兩大部分。

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先說說智慧座艙,宋Pro DM-i標配最新的DiLink 4。0智慧網聯絡統,全系標配整車終身免費的OTA遠端升級功能。這套系統操作相當流暢,不卡機也不黑屏。導航、音樂、甚至空調和車窗等車輛操作都可以透過語音控制,而且系統反應速度足夠快。

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智慧駕駛輔助方面,除入門車型外,宋Pro DM-i配備了L2級別的DiPilot智慧駕駛輔助系統。無論是傳統車企,還是新造車勢力,熊熊我都體驗過很多安全駕駛輔助系統,有些號稱L2+級別的系統連控速都做不好,車道保持時甚至跟駕駛員搶方向。

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而熊熊我個人對比亞迪這套DiPilot智慧駕駛輔助系統非常認可,加速和制動,方向盤自動修正等動作都要“柔”,能夠一定程度上舒緩駕駛員的疲憊感。工作之細膩、判斷之精確,且能給到熊熊我心理上一定的安全感。

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高階檔次感,合資品牌難以比擬

對於宋Plus的年輕動感,宋Pro更穩重沉實。全LED前大燈是前臉的點睛之筆,配合大嘴勾勒出不怒而威的懾人氣勢,這一切都得益於宋PRO是採用Dragon Face 3。0的前臉設計。

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另外,車身比例均衡,線條流暢自然,D柱搭配了銀色飾板作為點綴,為車身增添了一些時尚元素。整體而言,宋ProDM-i並沒有國產車一貫給人的廉價感,還透著絲絲高階感。

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尺寸方面,宋ProDM-i的長寬高分別為為4650*1860*1700mm,軸距為2712mm,車身尺寸是標準的緊湊級SUV身材,車體的大小把氣場擺在面前了。

長軸距帶來可觀的車內空間之外,也是外觀美學的展現,長軸距使得宋ProDM-i擁有“四輪四角”的美感,開著這樣的比亞迪宋ProDM-i出去,不丟人之餘還能給你長臉!

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進入宋Pro DM-i車廂內,洋溢著高階感,這是細緻設計和考究用料帶來的視覺效果。對稱式佈局的中控臺運用了大量柔和的曲線勾勒出豐富的層次感。

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同時,車廂內採用了大量的軟性材質覆蓋、皮質包裹、鋼琴烤漆飾板以及啞光飾板進行點綴,檔次感十足。如果你用宋Pro DM-i接送朋友同事,這套內飾能為你掙來不少認同度和讚美。

電耗和饋電油耗均有驚喜,實測比亞迪宋Pro DM-i

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座椅採用運動屬性的一體式設計,同時運用雙色皮革拼接包覆,再以橙色元素加以點綴,兼具質感與時尚感。值得一提的是,宋Pro DM-i並沒有盲目地追求視覺上的空間感而把座椅坐墊做短。相反,宋Pro DM-i較長的座椅坐墊能給駕乘人員提供更為舒適的體驗。

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寫在最後

為什麼日系車在中國市場賣得好?因為消費者不需要效能?這是一個謬論!歸根結底,消費者是要經濟的用車成本,並非對高效能不感興趣。但是,在傳統思維當中,高效能意味著高油耗和高成本,這是一般普羅大眾不可承受的痛點。

你告訴我,哪款效能車是不費油的?哪款效能車是便宜的?既要馬兒跑,又要馬兒不吃草,在現實的生活中,這是不可能的!草是要吃的,但可以少吃,馬兒依然能跑得遠且帶勁。“高效能平民化”可以嗎?比亞迪宋Pro DM-i值得你花點時間瞭解一下!

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