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扶不起的阿斗!華為和麥格納聯手,也救不了極狐

作為國內的新能源先行者,北汽推出的極狐汽車,在業內人士看來是“起大早,趕晚集”的典型。

扶不起的阿斗!華為和麥格納聯手,也救不了極狐

具有國企背景的北京汽車集團,2009年就成立了北汽新能源,成為我國首家獲得新能源汽車生產資質的企業。曾經連續7年獲得國內新能源汽車市場銷量冠軍,這是比亞迪和特斯拉都沒做到的成績,但是其2016年推出的極狐品牌,卻在四年之後,才上線首款車型,而上市之後的極狐車型,銷量一直不溫不火,被寄予厚望的極狐阿爾法S,上個月僅僅賣出了652臺。

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極狐阿爾法S這款車,有著代工皇帝麥格納,和華為的雙重背書,從各方面的產品力來看其實並不弱,但是銷量表現卻遠不如預期。或許從一開始,極狐押注的方向就已經錯了。

作為全球汽車零部件供應商,擁有超過百年的高階汽車製造經驗和歷史,麥格納位於奧地利的格拉茨工廠,至今已生產超過370萬輛汽車,找麥格納合作,保證了極狐汽車出色的車身裝配工藝,從各大碰撞測試之中我們也能看出來,麥格納的整車製造水平確實是非常高。

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而華為也是國人非常熟悉的企業,自從高調進軍汽車市場之後,華為從來不缺乏流量和關注,華為旗下的一些產品,也體現出了很強的競爭力,於是,麥格納和華為強強聯手,為極狐背書。2021年宣佈將發售全球首款搭載華為自動駕駛解決方案和鴻蒙車機系統的阿爾法S HI版,當時引發了一大波關注,被認為是“含華量”最高的車型。

然而,直到今年6月份,阿爾法S HI版車才正式發售,這中間已經過去了一年的時間,在這一年的時間裡,華為與小康的第三款車都快要面市了。

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而且,麥格納和華為雖然大名鼎鼎,但是它們未必能夠給極狐帶來多少銷量轉化,主要是因為極狐的賣點主要都集中在這個兩個供應商身上,潛在使用者在意的是麥格納的製造能力和全球首款搭載華為自動駕駛解決方案和鴻蒙車機系統,但是如今,鴻蒙車機系統被問界搶先,所謂的自動駕駛方案,目前來看還是很難真正實現無人駕駛,這也導致極狐S再也沒有太多可以打動消費者的賣點。

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更關鍵的是,作為一家曾經連續7年獲得新能源銷冠的車企,極狐這款車身上卻沒有看到北汽新能源的任何核心技術,車機、自動駕駛和電控方案來自華為,電池來自於寧德時代和韓國SK等,動力總成由西門子、法雷奧、博格華納等國際一線零部件企業聯手打造,整車製造是麥格納代工,從中竟然看不到任何北汽的影子,這樣一輛拼拼湊湊起來的車型,如何和競爭對手同堂競爭?

根據北汽最近釋出的財報,即使是均分計算極狐汽車也花費了3。7億元的廣告費用,單車營銷成本就達到了7。4萬元,但是這麼高的營銷成本卻沒有換來銷量上的增長,今年1-4月份極狐銷量僅3186輛,不足年初制定的4萬輛銷量目標十分之一。

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目前的極狐對於北汽藍谷而言,更像是個一個雞肋。極狐汽車一方面擔任著北汽新能源衝高的重任,另一方面,極狐汽車正在拖累北汽新能源的資金,要想發展好極狐,就意味著更瘋狂的燒錢,對於兩年虧損超百億的北汽藍谷來說,也是一個艱難的選擇。北汽藍谷已經陷入進退兩難的尷尬境地,極狐汽車未來會走向何方,我們拭目以待吧。

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