在大城市給燃油車上牌的難度太高了，我最後放棄了搖號，決定買一輛能上綠牌的電動車。而我預算在35萬左右，我朋友就給我推薦了特斯拉Model Y，說這款車是這個價位中比較不錯的選擇，我便去試駕了一下特斯拉Model Y。

就我的試駕體驗來看，特斯拉Model Y的駕駛感受還不錯，和燃油車比提升了很多檔次。不過，特斯拉Model Y的內飾設計我不是很喜歡，極簡化的座艙固然科幻，但是感覺沒什麼高階感。而且大多數的功能按鍵都整合在螢幕上面了，學習成本我覺得比較高。

所以在試駕過特斯拉Model Y之後，我又開始看了35萬左右的其他電動車，然後又去試駕了理想ONE。這款車也是新能源SUV，定價沒超過35萬，但是它的車身級別達到中大型SUV，位元斯拉Model Y的定位高一個級別。我去試駕理想ONE的時候，還發現這款車不僅僅是在車身級別和Model Y有不同，在其他方面理想ONE和特斯拉Model Y比起來，也有所差距。

理想ONE的車身氣場會位元斯拉Model Y強一些，理想ONE保留了燃油車的格柵設計，車長是5030mm，而Model Y的車長僅為4750mm，明顯比理想ONE短一截。在坐進車內之後，理想ONE的中控設計也和Model Y不太一樣。理想ONE雖然車內的實體按鍵數量也不多，但是它的車內有四塊螢幕，每塊螢幕承擔了不同的功能，有專門的儀表盤螢幕和功能操控螢幕，整體學習成本會比Model Y低。

理想ONE的車內空間也比Model Y大一些，它的軸距有2935mm，配6座，Model Y的軸距僅為2890mm，只提供5座，並且Model Y的車身輪廓是類似於轎跑SUV的設計，坐在後排會感覺頭部有點壓抑。理想ONE的後排頭部空間會大一點，我身高1米81，坐在後排不用擔心頂頭。還有就是理想ONE的第一排、第二排座椅都支援座椅加熱和按摩，Model Y只提供了前後排座椅加熱。

把理想ONE開起來的時候，我發現理想ONE雖然車身比較大，但是動力輸出也不輸給Model Y，踩油門可以感覺到一定的推背感。底盤懸架的反饋我覺得偏軟一點，走在坑窪、泥濘路段的時候，車內也沒有明顯的顛簸感。同時，理想ONE自帶了運動、經濟、越野和雪地四種駕駛模式切換。而我生活在北方，冬天下雪之後，車輛有個雪地模式更安全。

試駕時，工作人員給我介紹了理想ONE的續航，他表示理想ONE在滿油、滿電的時候，續航能達到1080KM，而Model Y的長續航版本最大續航是660KM，兩車比起來還是有一定差距的。另外，理想ONE搭載的增程式動力有可加油、可充電的特性，在續航不夠的時候，我們把車開到加油站加油來補充續航。我在網上也看到過不少理想ONE車主開車進藏的帖子，看來他們依仗的就是理想ONE可加油可充電這一特性了。

此外，理想ONE還有比較豐富的駕駛輔助功能，像AEB主動緊急制動、併線輔助、車道偏離/保持系統、全速ACC巡航等功能，在理想ONE身上都是標配。而對於理想ONE的AEB功能，我看過一個媒體的測試分析，在測試中它精準做到了識別側向的兩輪電動車，而其他參加測試的寶馬5系、沃爾沃XC60都沒能做到。最近，理想CEO李想先生還提議說把AEB功能做成標配，要我說，我覺得這個提議挺好的。就比如之前我身邊有一位朋友撞車了，就是遇到了“鬼探頭”沒及時剎車把車撞了，要是他當時開的車有AEB功能，我估計也能避免事故發生了。

最後，在分別試駕過特斯拉Model Y和理想ONE之後，感覺這2款車差異比較大，Model Y作為特斯拉的主力SUV車型，名氣確實比較大，加速也比較強，但理想ONE空間相對大一些，配置也不賴，也沒有續航焦慮，以上就是我試駕2款車之後的感受，不過要是我預算35萬的話，我有6座剛需，也就只能考慮理想ONE了。（網友投稿）