Apple公司要造汽車的傳聞有好幾年了，其間有說仍處於內部秘密研發階段，也有稱蘋果早已決定放棄造車。隨著今年WWDC大會上蘋果釋出全新一代Carplay車載系統，關於Apple造車便變得更加撲朔迷離了。

當下，全球汽車行業正經歷百年未有之大變局。主宰支配了一個多世紀的“內燃機”突然遭到淘汰，以電氣化、網路化、智慧化、共享化為鮮明特徵的“軟體定義汽車”的時代降臨，傳統車企面臨轉型陣痛期，新勢力大軍如雨後春筍般紛紛而至，整個汽車供應鏈體系和市場格局都將面臨一次嶄新顛覆式的洗牌。

而作為引領全球科技行業的巨頭，蘋果公司如果缺席，那無疑對所有人來說都是一個重大損失。尤其是看過今年剛釋出的Carplay系統，更讓大家確信了這一點。

全新Carplay，傳統車企的“救命稻草”，新勢力的“示範老師”

在廠商和消費者眼中，智慧座艙對於評價一款汽車好壞的重要性，比以往任何時候都要高。比如華為與金康賽力斯合作打造的問界M5，首發搭載HarmonyOS車機，以其超流暢性、簡約強大UI設計、以及豐富穩定功能表現，成為了很多國內使用者選購它的首要原因。

而打造智慧座艙所需要的軟體研發能力，恰恰是傳統車企所最欠缺的東西。它們在過去更注重車輛的底盤操控能力，缺乏對使用者車機體驗上的網際網路產品思維，導致在汽車“新四化”時代下，在這方面被新勢力瘋狂打擊和碾壓。當然，新勢力雖然找到了突破口，但畢竟底子淺薄，一直摸著石頭過河，所以最終所表現出來的車機水準也是高低不一，優點和槽點並存。

因此，蘋果全新CarPlay系統的釋出，既給了傳統車企一支救命稻草，也是對新勢力車企最好的示範。依靠蘋果的系統生態打造能力，新版CarPlay不僅可以完美適配各種尺寸螢幕，還可以與車“融為一體”，直接控制車輛相關功能，包括收音機、空調、座椅通風加熱等等。透過與車企深度合作定製，Carplay未來可以直接讀取車輛底層資料，獲得核心許可權。

新版Carplay不僅僅只能控制中控螢幕，還將全盤接手車輛儀表盤。它能夠直接顯示車速、發動機轉速、油量、行駛里程等所有車輛資訊，並且有非常豐富的UI個性化介面，供使用者自由選擇。另外，再加上CarPaly本身的系統流暢度、動畫順滑性、以及iPhone等蘋果生態的統一協同，幾乎堪稱是整個車機界中的巔峰水準了。

在美國，有超過80%以上的車輛出廠時都預設預裝蘋果CarPlay，消費者早已對此形成習慣依賴。蘋果官方也表示，新一代CarPlay會在明年晚間裝在包括路虎、賓士、保時捷、日產、福特等15個汽車品牌車型中。

相較於新勢力的自研，傳統車企顯然更願意主動將智慧座艙這塊交給蘋果。

團隊重組，蘋果造車力爭在2025年實現？

新一代CarPlay是消費者的重大利好，但卻是車企的擔憂和威脅。對於那些不願用它的人來說，便意味著可能在未來是最強對手，而對於那些願意暫時妥協合作的車企而言，將“靈魂”交給蘋果的滋味，勢必也非常不好受。

那麼，蘋果大費周章研發CarPlay的真實目的，是不是真的是為造車而作準備？據外媒記者爆料稱，蘋果公司仍在堅持造車研發，並已經和汽車零部件和整體制造商達成供應鏈協議，蘋果汽車專案負責人還從Apple Watch團隊拉來助手，對整個團隊進行重組。

目前，據瞭解蘋果已經將前阿斯頓馬丁內飾經理、前阿斯頓馬丁首席概念工程師、前特斯拉外飾和內飾副總裁、前保時捷高管等眾多汽車優勢人才納入麾下，看起來準備非常充分。

據悉蘋果造車最快會在2025年取得實質性進展，屆時或許大家就能看到首款Apple Car汽車，但也可能是籃子打水一場夢。

不論怎樣，起碼從造車時間節點上看，蘋果顯然已經落後了很多。儘管它擁有最優秀的設計、系統、以及供應鏈管控，但轉型造車還是讓蘋果內部變得非常猶豫，以至於拖到現在都尚未成果落地。未來，隨著智慧座艙自研化的大勢所趨，單靠新一代CarPlay就想拿捏住車企，多少有些天方夜譚。