CarPlay大家都熟，但這次的CarPlay並不只是從前大家喜聞樂見、用來吐槽原廠車機垃圾的手機投屏，而更像是一整套車載智慧互聯解決方案，能顯示並控制更多車端功能，比如最常見的行駛資訊、空調控制等等，還有從儀表到中控再到其他更多螢幕的完整解決方案，更能適配各種不同屏幕布置形式。

當然，還能和蘋果全家桶高效互聯互通。

按照很多博主的觀點，看上去好像蘋果在表達“在座各位全都是垃圾”的能力，車企們，玩兒蛋去吧！今後行業會發生巨大地震……嗎？

別急，聽我慢慢說。

先從HMI說起

這套介面很蘋果，但也沒看出來做了什麼互動層面的創新，展示出來的互動方案和UI樣式，在當下的車市上都能找到一堆類似的，不禁讓我腦補出了已經快涼透的蘋果汽車，嚴重懷疑就是從這上面扒下來的。

不過實話說，現階段智慧座艙已經呈現出了肉眼可見的同質化趨勢，在這上想做出互動層面的革新來也是真的不容易，哪怕你是蘋果。

除了HMI，新CarPlay的實力如何？

這次蘋果透露的資訊並不多，就算是對於所有車企都很敏感的資料安全，蘋果也沒說出多有用的資訊，《CNET》的文章基於現有的資訊，也只說了所有做過車企或是科技產品專案的小夥伴聽著都覺得是廢話的一句：

“Here‘s hoping it can be as trusted to protect said data as it claims to。”

另外，我也並沒有找到這次CarPlay方案隱藏在UI之下的各個子系統、或是更復雜功能的資訊，比如硬體資訊以及整體系統架構、如何運用車內外的各種攝像頭（諸如如何用DMS攝像頭做各種識別）、針對車端的賬號體系（如何把使用者的各種賬號聯動起來、怎麼在車端快捷登入、如何管理不同使用者的賬號）、更開腦洞的車內娛樂、與自動駕駛的互動（諸如人機共駕地圖）等等。

因為，就算是這次的方案，也沒有證據說明就脫離了手機算力，還不能說是一套完完全全的前裝車聯網解決方案。

故這種完成度和創新度都乏善可陳的方案，之所以會吸引這麼多的注意力，主要還是因為，它是蘋果，是你大爺。

實話說，蘋果這次拿出來的方案的功能豐富程度和先程序度，比友商在行業展會上展示的方案都差了很多，更像是個並不完整的智慧座艙demo來做預告。

以蘋果的實力，我有理由相信蘋果的下一代CarPlay完全體，肯定要比這幾天展示出來的要複雜豐富得多，而且一定會把全家桶做到極致。

畢竟對於智慧座艙領域，大家已經形成了這樣的共識：

——投屏只是過渡方案。

如果一直只做投屏，CarPlay能吃到的蛋糕必然越來越少，這也就是為什麼新CarPlay、甚至是蘋果車載系統一定會出現的原因。

這麼看來，蘋果汽車也算是死得其所，只是不知道後面會不會詐屍。

車企們的小算盤

蘋果早已不是第一個推出智慧座艙解決方案的廠商，百度、華為等等科技巨頭早就有佈局，而且已經有不少量產、在研專案。

車企對於此類廠商的態度，用“曖昧”二字形容並不為過，因為科技公司在軟體以及生態層面的建樹以及相應know-how，比主機廠、尤其是那些老牌巨頭不知道高到哪裡去了，車企如果想快速彌補智慧體驗上的短板，和他們合作是一條捷徑。

但這同時也意味著拿人家的手短，雖然這種合作並不便宜。

以蘋果此次的新CarPlay為例分析，如果今後車企真的一拍腦門決定採用蘋果的全套方案（特指後面的完全體方案），也就意味著需要把部分資料（甚至是核心的底層資料）和部分軟硬體開發交給蘋果。

強勢如蘋果，也必定會用包括並不限於嚴格的技術標準、霸道的合作態度、傲嬌又欠揍的眼神等等方式，把車企從物理化學生物數學心理生理等等全方位意義上折騰的死去活來（蘋果傳統藝能，懂的都懂）。

如果車企自己再不給力，不在這方面投入更多精力精進研發實力，甚至極端點的，換掉蘋果就賣不出去車，那以後整個智慧座艙、自動駕駛甚至整車架構都姓“蘋”（如果蘋果真能搞出來）也不是不可能。

汽車大廠當然不會同意啊！合著我就是個貼牌的？

等等，這事兒咋聽著很熟悉？

某斯/某為：喵喵喵？

因此，這種完全委身、偶不，賣身給更老司機的科技公司的做法，體量稍大一點的車廠起碼在可預期的未來都不會接受的，這種智慧汽車的關鍵體驗以及使用者、資料，還是自己主導比較好。

這也是為什麼各個大廠雖不排斥與科技公司的合作，卻也都在自己搞智慧網聯技術，大撒幣拉小夥伴建智慧網聯汽車研發團隊、搞自己的作業系統的原因。

其中的代表，便是大眾的CARAID、豐田的Woven Planet Holdings、賓士的MBition、上汽旗下的零束、長城旗下的毫末和仙豆等等一大堆案例。

新CarPlay的朋友圈，有點慘淡

蘋果此次公佈的合作伙伴名單裡也可見一斑，看著有點少是不是？

這些在榜車企，對於這次展示的新CarPlay，態度也並不算積極，就比如沃爾沃的態度是“以後會上”，賓士和福特都說“我們回去內部嘮嘮再議，再多的無可奉告”。

大眾、寶馬、豐田、現代起亞、通用、Stellantis全員、所有中國車企、所有頭部汽車零部件供應商的集體缺席，也說明車企們對於蘋果的此項動作的態度並不積極。

新一代CarPlay本身的不確定性，和對自家利益的考量，使得繼續觀望成了當下最保險的選擇。

結論：想完全踢開蘋果，有點難

你看，蘋果自己就很傲嬌：“美國 98% 的車都可以使用 CarPlay，79% 的美國消費者表示自己只會買支援 CarPlay 的汽車。”

這就說明，CarPlay的江湖地位和人氣是真的高。

前面提到過，車聯網業界普遍認為，現在的投屏CarPlay只是個過渡方案，就算想基於此依賴手機算力的投屏方案，整合更多車端資料做更高階複雜的功能，就算蘋果能做到，車企也肯定不願意，而且真的做了也費力不討好。

我身邊上車就連CarPlay或者把手機放支架上，讓車機乖乖當倒車影像顯示器的小夥伴為數眾多，甚至有些安卓使用者也會買個二手iPhone專門扔車裡連CarPlay用，不配CarPlay的車型也都會遭到密集吐槽，以至於肥了“曲線救國”、賣轉換盒子方案的廠商們。

電商平臺隨便截圖

對此，產品經理真應該好好反思反思，因為這就說明你們做的車機是真難用！

鑑於當前車企在智慧座艙層面的進步速度，起碼短期內，縱使有一萬個不願意，也很難完全和 CarPlay一刀兩斷。

除非對於自己的車機有足夠的自信，或就是覺得，我們不需要。

特斯拉、各路新勢力，以及在此領域造詣比較深的廠商們都是這個路數。

但畢竟消費者都很誠實，車企還不跟著誠實，智慧座艙在未來汽車體驗中的權重又越來越高，車企自己的系統如果做不好，而又不用CarPlay找補，真容易把一部分消費者推向友商那裡去。

有沒有既保持和蘋果的合作，又不傷害車企核心利益以及安全感的方案呢？

其實也有，如果蘋果真的能放下姿態，相互將就，接受和車企保持有限度的合作，也是毫無問題，包括並不限於以下四種方式：

把CarPlay投屏做成付費訂閱，雙方分潤，也就是類似現有的合作模式。

與蘋果在演算法以及硬體層面合作，一起噁心高通和英偉達。

引入部分蘋果生態，比如Apple music、Apple TV、App Store。

把定製的HMI以及部分非核心應用的前端開發交給蘋果來做，後臺自己搞，就算迫不得已非得找蘋果做，也必須先經過車企後臺再去前端，且蘋果本身不能儲存關鍵資料，或者不讓蘋果碰資料。

話雖如此，但不管是現在的投屏CarPlay，還是今年WWDC新推出的CarPlay，從技術本身和行業趨勢的角度觀之，確實還不太夠看。

在此不得不感慨，to be or not to be，終究是個永恆的靈魂拷問。