汽車空調是用壓縮機壓縮氣態製冷劑（例如氟利昂），使製冷劑升溫釋放熱量，再經過冷凝器使其變成液態。液態製冷劑經過儲液罐過濾，再經膨脹閥節流後噴入蒸發箱，並吸收蒸發箱的熱量，製冷劑再次變為氣態。同時蒸發箱被降溫，當鼓風機的風吹過蒸發箱，出來的風就是涼爽的空調風。氣態的製冷劑會繼續進入壓縮機，並不斷迴圈此過程。

但是我們汽油車的車用空調不同，冷凍部分的能量，也就是壓縮機工作所消耗的能量，是由發動機的機械能量而來的，但是，我們的送風系統，也就是從車裡吹出來的風，送風系統的能量是由電能產生的。

所以我們在車裡開空調的時候，只是調節了風量的大小，我們把風量調大的話，壓縮器的工作端就沒變，唯一改變的是送風系統，也就是粉絲，那個旋轉風扇旋轉得更快，最大限度地調整風，只改變了風扇的電力，也就是說粉絲消耗的電力變多了，但是，在我們車的空調系統中，風扇的總功率是50瓦左右，也就是說，風扇調整到最小最慢的一級，即使是小風，也同樣消耗接近30瓦的電力，最大可調成50瓦的電力。

其中實際上功率差距非常小，也就是20瓦，可以說20瓦的電力是由電池和汽車發電機提供的電力來支撐的，但是，這些電力最終是由發動機的機械能轉換而來的，電動機可以透過發動機旋轉來提供電力，而這20瓦的電力對我們汽車的耗油量轉換是非常小的影響，就像把手機帶到車上充電一樣，汽車的耗油量增加了，但是非常不明顯，你可能感覺不到，我們的手機是充電轉換過來的，現在馬上充電也能達到這個40多瓦，比風扇的電力還近，這點請不要擔心。

我們在開空調期間，把風扇的齒輪調高一些，調低一些，它影響了我們的耗油量，基本上可以忽略不計，如果我們把車的溫度調高，調低一點，它確實會影響我們的油耗，你的溫度越低，你的壓縮機工作越久，而汽車空調壓縮機的功率則佔我們發動機的輸出功率，在2030之間，因此，壓縮機的工作時間越長，對我們油耗的影響就越明顯，所以，我們夏天開車的時候，耗油量比平時不開空調的時候要高出十幾二十個百分點，那個很普通。

，我們夏季在車上用空調的時候調節風量的大小，其實對我們的油耗影響是非常微乎其微的，大家大可不必擔心，但是調節車上溫度的高低確實會影響我們的油耗。