目前成都東至北京西的高鐵最短執行時間為7小時31分鐘，應該是不慢的了。這個時間是二三十年前中國人想都不敢想的，當時誰也不會想到高鐵會發展到這個地步。

目前成都至北京最短用時7小時31分鐘

很多人說西成客專拉慢了成都北上高鐵車次的平均速度，的確，兩地間想要耗時短，線路等級要高，西成客專250km的時速確實有點拉胯。

那五年後，成達萬高鐵通車運營，成都至北京標杆車次能否壓縮至7個小時內，甚至6個半小時內呢，我們來算算。

成達萬高鐵是四川東北向重要通道

假設成達萬高鐵開通時運營速度與鄭萬高鐵執行速度一樣，都為310km，京廣高鐵北京至鄭州段執行速度350km。

目前北京西至鄭州東標杆車次為G65，中途直接跨越石家莊，耗時2小時11分鐘。

鄭萬高鐵總長818km，成達萬高鐵總長486km，這段合計1304km，一般來講，高鐵車次4小時內要停站更換司機，而高速動車組對換乘區間要求更嚴，而且動車組也需要補水等工作。

動車組對司機換乘有嚴格要求

假設鄭州至成都段採取極限方式，中途只停1站，而該段執行速度310km，除去停站時間和減速時間，該段平均速度以298km/h計算，成都至鄭州最短耗時4小時23分鐘。

假設該動車組在鄭州東站停靠3分鐘，則極限狀態下，該車次總執行時間為6小時37分鐘。一般情況下不會採取如此極端的停站方式，可能情況是中間會再增加停靠1~2個車站，總執行時間會壓縮至7小時左右。

那問題來了，你會不會為了節約這半個小時選擇走成達萬的標杆車次？當然票價也會水漲船高。就目前而言，成都北上的車次走西成客專方向是最有價效比的方案。除非今後鄭萬高鐵和成達萬高鐵同時提速350km執行，那整體執行時間會壓縮至6小時內。