今年的天氣明顯比去年熱得早，這才四月中旬開車出門就不得不開空調了。都知道開空調會增加油耗，而如今油價又高高在上，如果有什麼方法能既保證舒適又能降低油耗那該多好啊。方法還真有！下面就給大家分享幾個汽車空調能降低油耗的妙招，對車沒任何傷害，哪怕省一毛也是賺到了。

先大概瞭解一下空調製冷的原理

上學時老師都說過不要死記硬背，要在理解的基礎上去學習，這樣才能學以致用，才能把東西真正學到手。我們學習用車知識也是如此，只要你弄明白原理，該怎麼用自然而然就知道了。所以今天咱還是老規矩，先說說汽車空調的工作原理。

汽車空調主要由壓縮機、冷凝器、蒸發器這三大部分組成。

壓縮機負責把氣態的冷媒壓縮成高壓、高溫狀態。這些氣態冷媒順著管道來到車頭的冷凝器，在這裡散熱風扇使勁兒給冷媒降溫，使氣態的冷媒變成液態。這些液態冷媒再順著管道來到中控臺下面的熱交換箱，這裡頭有個跟暖氣片一樣的東西，叫做蒸發箱，液態冷媒透過一個小噴口噴入蒸發箱，由於壓力突然降低，液態冷媒迅速蒸發變成氣態，同時吸收大量熱量，使蒸發箱產生低溫。然後風機帶動氣流從蒸發箱表面流過，氣流的熱量被蒸發箱吸收後溫度降低變成涼風再送入駕駛艙，我們就可以享受空調的舒適了。

由於空調執行時蒸發箱表面會出現大量冷凝水，當蒸發箱溫度接近零度時冷凝水就會結霜，導致蒸發箱的氣流通道被堵塞，空調出風口不出風。所以蒸發箱上面設定了一個溫度感測器，當蒸發箱接近結霜溫度時控制系統就會立刻停止壓縮機。

弄明白空調系統的工作原理後我們就很容易總結出一套省油的獨門秘籍了：

1、對於手動空調系統來說，一定把溫度調節旋鈕擰到藍色區域

比如上圖這種古老的手動空調系統，開冷風的時候一定要把旋鈕給擰到最左側，也就是朝藍色區域擰到頭。

因為這個旋鈕說是溫度調節旋鈕，其實它根本不干涉空調控制系統，它是一個純物理調節溫度的裝置，透過調節冷熱風混合量來控制出風口溫度的。比如你把溫度稍微調高一點，那麼旋鈕後面的拉線就會把暖風水閥開啟一定角度，讓高溫冷卻液進入暖風水箱，把冷風加熱一下，這可是天大的浪費啊。而把旋鈕往藍色區域擰到頭後暖風水閥就會被徹底關閉，這樣就可以減少製冷量的浪費。

2、自動空調系統：溫度調節越高越省油

自動空調系統剛好相反，溫度調節越高越省油。因為自動空調系統溫度調節引數是直接傳給空調控制電腦的，溫度調節得越低，控制電腦就要控制壓縮機拼命工作產生足夠的低溫，這和家用空調是一個道理。

所以對於自動空調來說適當調高溫度可以降低壓縮機制冷負荷，這樣壓縮機制冷量達到要求後控制系統根據蒸發箱的溫度就能判斷出溫度合適了，就會停止壓縮機工作。特別是現在很多車都配備了可變排量壓縮機，這就像變頻空調一樣可以改變壓縮機功率，溫度調得越高，壓縮機工作量越小，動力損耗就越少，油耗自然更低了。

3、調低風量

不管是手動空調還是自動空調，這一條都管用。因為前面我們說過蒸發器接近結霜溫度時壓縮機就會停止工作。而我們調低風量的目的就是讓蒸發箱儘快達到結霜溫度，從而使壓縮機停止工作。

舉個例子，假如我們把風量調到最大，這時候大量熱空氣流過蒸發箱，蒸發箱就要拼命吸收熱量，溫度很難下降，一直達不到結霜溫度，因此壓縮機就要一直工作。但是我們把風量調到最低以後只有少量熱風經過蒸發箱，蒸發箱吸收的熱量少了，溫度就會快速下降，接近結霜溫度後壓縮機就停止工作了，發動機油耗就降低了。

4、使用內迴圈

這個道理很簡單，使用內迴圈的時候空調系統從車內抽風，會反覆給車內的空氣降溫，車內會越來越涼快。而使用外迴圈時空調系統會把車外的高溫空氣降溫後往車內輸送，製冷效果就沒有內迴圈好了。

不過內迴圈也要根據情況選擇使用，因為長時間開內迴圈的話會降低車內空氣質量，特別是跑長途的時候可能會讓車內人員更容易疲勞，這點一定要引起大家的注意，要根據實際情況合理選擇內外迴圈。

5、關閉不必要的出風口

可能有人會覺得這麼操作太摳門了，但不可否認這也是非常有效的一個手段。因為空調系統的風機提供的總風量是不變的，出風口越多每個出風口分配的涼風就越少。而很多人平時都是一個人開車，這時候動動手，把後排出風口、副駕駛出風口都給關上，這樣所有的涼風都集中在駕駛員身邊，降溫效果肯定會更好。這樣我們還能進一步降低風量、調高溫度，進一步省油。

6、清理冷凝器

我們經常聽人說空調的工作原理是搬運熱量，這是什麼意思呢？因為冷媒在蒸發箱裡蒸發，把駕駛艙內的熱量吸收了。經過壓縮機壓縮以後來到車頭的冷凝器，在冷凝器裡降溫散熱，相當於把車內的熱量給帶到車外了，這就是空調的熱量轉移原理。

那麼想省油就要提高空調系統搬運熱量的效率，也就是說在蒸發箱裡讓冷媒儘可能多吸收熱量，在冷凝器裡讓冷媒儘量多釋放熱量。所以我們需要確保冷凝器足夠乾淨，這樣才能增加其散熱量，提高熱量運輸的效率從而省油。

汽車空調的冷凝器在車頭，挨著冷卻系統散熱器，冷凝器本身就是一個散熱器，中間是管道，流通冷媒的，外面包裹著散熱翅片。我們應該定期檢查冷凝器表面，確保散熱翅片之間沒有灰塵汙垢堆積。如果有的話要清理乾淨，這樣冷凝器散熱效果好，轉運熱量的效率就更高。

7、保持蒸發箱的清潔

清洗蒸發箱本質上就是增強空調系統在車內吸收熱量的能力。你想啊，蒸發箱表面裹著一層灰塵肯定會影響熱交換效率。冷媒在蒸發器裡產生了很低的溫度，原本可以吸收很多熱量的，但是灰塵使熱傳遞速度降低了，結果冷媒只能草草吸收少部分熱量就立馬又進入壓縮機開始下一個迴圈了，這不就是嚴重的浪費麼。

所以說想要空調省油，蒸發箱必須要乾淨。不過蒸發箱的位置比較偏僻，它裝在中控臺下面的熱交換箱裡，拆卸非常麻煩，所以平時大家最常用的也是最適合自己在家動手的方法就是用泡沫清洗劑。拆掉空調濾芯，把空調溫度調至最低、風量調至最大，然後用蒸發箱清洗劑對著空調系統進風口猛噴，氣流就會把清洗劑帶到蒸發箱表面，對蒸發箱進行清洗。

8、善於利用發動機制動

發動機制動真的是個好東西，用好了真的能省油。因為在發動機制動狀態下發動機會停止噴油，靠驅動輪帶著轉動。如果開空調的話在發動機制動狀態下相當於驅動輪在拖著壓縮機運轉，利用車輛的動能來製冷，這是非常划算的一筆買賣。

但是利用發動機制動並不是說沒事兒就鬆開油門，因為發動機制動會損失車速，等你繼續行駛的時候還要燒油去提速。所以說在路況良好的情況下一定是穩住油門平穩行駛最省油。而當你需要減速的時候就可以多用發動機制動少用剎車。因為踩剎車減速會把車輛動能轉化成剎車系統的熱量，而使用發動機制動減速則可以把車輛動能轉化成製冷量。比如接近紅燈路口的時候提前鬆油門，必要的時候可以降低檔位，這樣就可以把車輛動能轉化成製冷功率，把動能回收利用起來。

以上這幾種方法對降低油耗都有積極的影響，屬於積跬步以至千里的效果，短期內不明顯，但長期積累下來效果還是比較可觀的。可能有人又要說“想省油就別開車”，我覺得這種說法沒道理，開車和省油並不衝突，而且節約是一種美德，很多人都有節儉的習慣。很多時候我們節約並不是圖省那塊兒八毛的，而是享受那種用更小的代價獲得更多收益的快感，是實現了物盡其用後的那種滿足感。