世界上有兩個剛果，一個是剛果共和國，簡稱剛果（布）。另一個是今天的主角，剛果民主共和國，簡稱剛果（金）。
剛果金位於非洲中部，赤道橫貫其間。該國東鄰烏干達、盧安達、蒲隆地和坦尚尼亞，南接尚比亞和安哥拉，北連南蘇丹和中非（共和國），西隔剛果河與剛果（布）相望（兩個剛果，大致以剛果河為界，原先均為剛果王國的一部分，國名源自剛果河，意為“大河”）。
剛果（金）是非洲的重要國家（又稱“民主剛果”），總面積234萬平方公里，排名非洲第二位、全球第十一位，總人口超過9000萬。
▲剛果（金）的國土形狀很“奇葩”
與龐大的國土面積相比，剛果（金）的海岸線少得可憐。從廣闊的內陸走向海洋，剛果（金）的國家輪廓逐漸收緊，到達大西洋岸邊時，國土南北跨度從最寬處的2100公里收緊到37公里，是國土南北最窄處。
雖然剛果（金）是沿海國，但海岸線只有區區37公里。是的，和之前聊到的伊拉克、多哥等國家類似，海岸線極其尷尬。
▲狹窄的出海通道
剛果（金）的出海口兩端，被安哥拉本土和安哥拉的飛地卡賓達省“夾擊”。
與安哥拉相比，剛果（金）面積是安哥拉的近2倍，人口是其近3倍，但海岸線長度僅為安哥拉的2%。
剛果（金）出海通道的形成源於比利時人的殖民統治，其短促的海岸線是殖民者互相利益妥協的結果，這種先天不良深深影響著剛果（金）的發展。(西方在世界殖民遺留的禍患遠不止這一點，對前殖民地進行補償是道義必須的)
從剛果河下游的馬塔迪順流而下至大西洋，是剛果金唯一的直接出海通道。主要港口有馬塔迪港、博馬港、巴納納港。剛果金內河總長23000公里，其中有16238公里的通航河道。主要航道為剛果河和開賽河，一般可通行150-400噸位船隻。
剛果盆地雖然資源豐富，交通設施卻極為落後。剛果河雖然河面寬闊，在入海之前卻有連續的大型瀑布切斷河道，存在巨大的地勢落差，航運價值大打折扣。
過度狹窄的出海口讓剛果（金）臨海國家的名號有些名不副實，全國最大的港口是剛果河口的一個河港-馬塔迪港。大西洋岸邊的海港巴納納港規模小，吞吐量有限，在對外經濟交流的過程中發揮的作用有限。
▲金沙薩的下游就是大型瀑布，切斷了航路
剛果（金）領土遼闊，由於鐵路系統落後，東部的大量貨物只得透過鄰國港口出口。如今的剛果（金）尚未進入經濟發展的良性迴圈，西方國家將其看作廉價的礦車，其國內也是民兵武裝遍地，武裝衝突時有發生。
馬塔迪港
馬塔迪（Matadi），是剛果民主共和國最大的商港。位於剛果河利文斯敦瀑布群下岸，西距大西洋135公里，海輪可直達港口碼頭，海路南距羅安達272海里，至開普敦港1829海里，北距黑角港172海里。馬塔迪由於地位之重要，被譽為“剛果之肺”。
▲剛果（金）下游的主要港口
2003年剛果內戰結束後，剛果（金）政府透過世界銀行提供的170萬美元貸款，對馬塔迪港進行了維護升級。如今的馬塔迪港區面積1。6平方公里，共計11個泊位，最大水深10米。可靠泊全集裝箱船，各泊位均設有起吊機械。扎伊爾河水量充足，水位穩定，
但因港口上游河道有瀑布群存在
，海船不能直達金沙薩，使該國進出口物資大多經此集散。港口年吞吐200萬噸左右，集裝箱吞吐量居西非第六位。
馬塔迪港是剛果金最大的港口，可惜只是剛果河口的一個河港。
2019年9月，由中國中鐵七局三公司負責施工的馬塔迪外港——莫本谷港完工。
▲莫本谷港
專案總造價3。87億人民幣，港口泊位長度350米，港口設計年吞吐量12萬標準箱，建成後將進一步鞏固馬塔迪港剛果（金）第一大、西非第六大內河深水港的地位。
日前，剛果金政府代表與日本政府代表在金沙薩簽署關於馬塔迪港口的外交換文，協議金額2100萬美元。協議的簽署，標誌著日本支援高質量的基建投資，加強非洲互通互聯，落實2018年在日本召開的非洲發展東京國際會議的決議。
除了馬塔迪港外，剛果（金）在37公里的海岸線上還擁有博馬、巴納納等幾座港口。
▲剛果（金）下游的主要港口
博馬港
博馬曾是比利時人的殖民中心，如今人口約20萬，一部分附近地區的貨物經由該港運出。博馬港（BOMA）位於剛果西部剛果河河口內，最大吃水深度6。7-8。5米，潮汐變化1。83米，離海口大約90公里（距離馬塔迪約60公里），是重要的中轉中心，為剛果（金）第二港。剛果內陸的貨物要運送到博馬，需要走剛果河運輸到下游的利奧波德維爾（今剛果金首都金沙薩）。換成人力或畜力後，
越過上百公里瀑布區到達博馬
，貨物在這裡重新上船，沿著剛果河通向海洋。
港區主要碼頭泊位有3個，岸線長450m。
▲利文斯頓瀑布群切斷了航道
巴納納港
巴納納（BANANA）是剛果金最西端的一個城市，位於巴納納半島的河口，大西洋海岸線上，剛果河的入海口，因為英文名字，也被暱稱為香蕉港。目前，巴納納規模很小，僅有少量剛果（金）海軍船隻停泊在這裡。港口設施匱乏，吞吐量十分有限，剛果（金）絕大多數的海運貿易還是透過馬塔迪港完成的。
剛果（金）希望透過在巴納納建設深水港來加強其在中部非洲的物流運輸通道的地位，將其列為剛果（金）國家尋求融資的最大的專案之一，
位列英加三期水電站、宗加二期水電站專案之後，為國家第三大工程
。無論從國家經濟角度，亦或中剛果省發展角度而言，專案的影響都是巨大的。然而，該工程也是曲折且漫長，充滿故事。
按照規劃，巴納納深水港專案包括一條馬塔迪港至巴納納港全長為142公里的鐵路，一條博馬（Boma）至姆安達（Muanda）全長114公里的公路。
這個巨大的專案於2008年委託給了阿聯酋巨頭公司DP WORLD（迪拜環球港務集團）。
2017年2月，剛果金（當時是卡比拉當權）開始了與DP WORLD公司的獨家談判，沒有招標，這引起了剛果公司的不悅。
2018年3月，雙方簽署了合作協議。
前總統卡比拉授予了DPW 30年的特許經營權，並有可能延長20年。
這份協議使得在雙方共同建立的公司中成立了一個深水港公共服務代表組，在這個公司，剛果金持股30%，DP WORLD持股70%。
但是到2019年初齊賽凱迪上臺後，他和他的部長們抨擊了卡比拉時期簽署的這份協議中的好幾項條款，特別是授予DP WORLD掌管剛果金海岸所有港口活動這條，該公司甚至阻攔剛果金安全部隊和公共交通公司建設自己的設施。
2021年5月初被急匆匆派到金沙薩的DP WORLD非洲區域總監會見了齊賽凱迪總統並證實對2018年簽署的協議進行了一些調整。
今年早些時候，迪拜環球港務集團與剛果政府簽署了投資意向書，其中包括了對2018年簽署的初始合同的修訂，現在簽署了正式合作協議。這為迪拜環球港務集團在12個月內開工建設在剛果境內第一個深水港口鋪平了道路。
巴納納港的開發將為剛果的貿易帶來巨大的成本和效率優勢，並將吸引更多來自亞洲和歐洲的大型船舶直接掛靠。同時巴納納港口建成後將進一步吸引外國直接投資中剛果省並刺激當地貿易和經濟發展。
其它港口
除了這三個經營海運業務的港口外，剛果（金）還有許多內陸港口，包括沿剛果河的內河港口，及湖泊港口，這些港口主要設在與一些非洲國家的邊境檢查站，例如：伊萊博、基桑加尼、姆班達卡、本巴、烏本杜、金杜和金沙薩等河流港口。
大型湖泊港口有位於巴拉卡的卡萊米港、卡倫杜和穆希姆巴克耶港口。目前這些港口都面臨著運營不佳產能低下的困境。歸結其原因有：廢棄舊起重機和一些已經報廢的輕型船隻佔地阻礙了其他船隻的停靠、一些港口的通行道路已經損毀、碼頭上的封閉倉庫和集裝箱堆放儲存能力不足、倉儲設施需要維護，搬遷和擴建以及港口附近沒有標誌。
此外，港口的水電供應反覆出現問題，港務警察缺少可以巡邏的船隻、裝卸裝置老舊缺失、碼頭等級太小無法停泊大型的船隻、資訊科技落後，管理欠佳和工作人員老齡化。此外，低能力低效率的港口還面臨私營的非法港口的競爭，以及來自剛果（布）黑角港的壓力。
2021年4月，中能建葛洲壩與剛果（金）工業促進發展基金（FPI）簽署了剛果（金）卡萊米港口修復專案合同，合同金額約合人民幣8。8億元，專案內容包括卡萊米港口的修復以及新建FPI位於坦噶尼喀省的辦公大樓工程。修復後的港口處理能力將由原先的
18萬噸/年提升至150萬噸/年
。卡萊米港口位於剛果（金）坦噶尼喀省首府卡萊米市盧庫加河口以南約三公里處，始建於1931年。修復前港口內起重機無法正常工作，淤積嚴重，大型船隻無法到達碼頭，嚴重影響了剛果（金）及周邊國家的交通與貿易。
卡萊米港位置圖
2022年4月25日，剛果（金）和卡達在金沙薩非盟城
簽署了一項關於復興交通與港口商業公司（SCTP）的特許協議
。官方稱該協議是落實2021年齊塞克迪在多哈與卡達埃米爾達成的多項合作協議，不僅涉及馬塔迪港，還關乎金沙薩港和博馬港。
該專案據稱將由世界最大航運公司之一的卡達地中海航運公司執行。
資金缺乏、技術落後是剛果（金）面臨的當務之急。政局不穩、各方勢力相互拆臺則是短期很難調和的現狀。剛果（金）的海運發展之路必然還是曲折不明的。