雖然很多人都還不太看好純電動車，但不得不說，他的時代確實已經來臨了。從世界車企排名當中就可以發現，目前位於第一的是特斯拉，第三的是比亞迪，而這兩家車企全部都是純電動車品牌。

純電動車如今急需解決的問題，大概有三方面，那就是續航、自燃、充電樁。前兩種都要依靠車企自己來想辦法，也是市場競爭最激烈的兩個方面。

可以發現，高續航汽車已經成為了不少車企主打的一個賣點，但他真的就有必要嗎？北汽的老總徐和誼說，其實根本就沒那個必要，300公里已經足夠用了，這到底是為什麼呢？讓我們來看看他說這句話的依據在哪。

第一，完善換電技術。

徐和誼說，他的這個理念目前還無法實現。因為想要純電動車300公里就夠用的前提是：我國必須建立完善的換電技術。那麼他說的這個換電技術究竟是什麼呢？簡單點來說其實就是車企個人的投資規模。

他說當有一天我國的換電站能達到燃油車的加油站那種規模時，以如今純電動車的充電速度來講，300公里的續航是完全夠用的。

第二，為什麼是300公里的續航呢？

對於車主而言，電動車的續航難道不是應該越高越好嗎？畢竟就算是將來換電站普及，續航高的話也可以減少充電次數。徐和誼對此也做出瞭解釋，他說續航太高的話，反而不是一件好事。

就我國目前的造車技術而言，高續航都是靠電池堆積出來的。六七百公里的續航，也就意味著需要的電池更大，重量自然也會增加。而電池的重量對於汽車來說其實也是一個負荷，它不僅會導致輪胎的磨損加劇，它會導致汽車耗電量提升。

考慮到大多數人用車的習慣，600多公里的續航反而不如300公里價效比高。

那麼300公里的續航真的夠用嗎？

有人贊同徐和誼的觀點，也有人表示不太認可。反對意見的車主認為，300公里的續航只能支撐汽車短途行駛，如果是跨省的話，這個續航未免就有些不太夠用了。雖然北汽一直在宣稱自己要普及換電站，可那麼多年過去了，也沒有看到特別明顯的改觀。

並且我國汽車的保有量太高，如果純電動車真的取代了燃油車，換電站是肯定不夠用的，還必須在普及充電站。只有兩者相結合才能讓純電動車的便捷性達到燃油車那種層次。

當然，普及換電站並不是一個壞處，車企不僅可以因此提高競爭力，車主也可以從中獲益。只不過就目前而言，300公里的續航還就像是一個“大餅”，在換電站和充電站沒有普及之前，仍然是汽車的續航越高越好。

其實充電和續航之間有著共通性，解決了充電問題也就解決了續航問題，並且充電問題對於車企來說也更加簡單一些。因為他不需要太高的技術，只要投入足夠的資金就可以。