MPV最大的特點，就是擁有標準空間的第三排座椅和兩側側滑門，在空間上是同外觀尺寸的轎車以及SUV車型所不能比的，一臺MPV不僅可以出色完成商務接待任務，讓客戶享受到貴賓般舒適的旅程，也能在節假日載著一家老少暢快出遊，最重要的是乘坐舒適感相比其它車型更有保證。

作為MPV重量級車型奧德賽，第五代車型上市已經7年有餘了，這一代奧德賽的升級，可以說是變化最大的一次，換代後的產品力如何，跟隨試駕，一起來感受一下這臺“標杆MPV”的進化。

從外觀上看，也許有人會說，這一代奧德賽與前幾次改款看起來並沒有太多區別，但小編覺得這臺車變化還是很大的，一改前幾代溫和的形象，精氣神一下提升了不少。首先是源於它更加垂直的前進氣格柵，相比上代車型傾斜的車頭，相對垂直的前臉是當下時期MPV流行的設計，埃爾法、GL8都是這樣，甚至是在國產MPV市場，大氣的車頭都是慣用的設計語言。

很多消費者對MPV天然有成見，認為MPV就是大車，對家用不友好，這種想象也一定程度影響了奧德賽。的確，市面上大部分MPV都有很大的車身尺寸，但奧德賽就是一個例外，來自本田出色的空間最佳化能力，當我們把奧德賽與本田自家的雅閣放在一起做尺寸對比時會發現，奧德賽在長、寬兩方面竟比雅閣更短更窄，佔地面積還更小，多出來的空間在車高上。所以實際駕駛靈活性相比雅閣差別不到哪裡去。奧德賽車身外圍尺寸並不大，適合家用，日常上下班、出入小區很方便。

從貫穿式尾燈能感受帶本田家族化設計，與車頭相呼應，提升了整車的精氣神，有很強的辨識度。

說到本田對空間的最佳化能力，奧德賽就是一個非常典型的例子，它在底盤方面對空間的利用是極其苛刻的，這也擁有極低地臺的原因。在市面上幾乎很難再找到一臺這樣的車，可以說是美學，將空間最大程度讓給了乘員使用。

而在車廂內飾方面，懸浮式中控大屏得到了加入，另外像按鍵式換擋、方向盤造型、液晶儀表樣式，這些都是在本田其它車型上能見到的樣式，在一定程度上，統一了本田車型的體驗。

智慧化是新時期汽車必須強調的點，新款奧德賽在車內智慧配置也進行了豐富。比如車機系統就匯入了Honda CONCENT 3。0，最新車機已經在新款雅閣、凌派、型格上應用了。支援QQ音樂、百度CarLife、語音控制、遠端控制、OTA線上升級等功能，再加上Honda SENSING安全超感等主動安全系統，在智慧化方面，新款奧德賽已經是主流水平。

在收起奧德賽的第三排座椅後，後備廂空間在一定程度上都能比肩廂式貨車，基本上日常家用各種場景都能滿足，並且空間足夠方正規整，稱之為“終極家用空間”也不過分。

當然，奧德賽更多的時候是滿足全家人的出行需求，第三排座椅通常是展開的狀態，在這樣的情況下，後備廂的足夠的深度也能滿足大行李箱的放置需求，實用性絲毫不打折扣。

不少消費者選擇MPV，都是衝著這兩張頭等艙的座椅來的，腿託、肩部位置都能調節，最大程度貼合身體。

如果把第三排座椅收納起來，第二排座椅往後移，這妥妥的就是一臺四座車，空間感爆棚。

說起MPV，很多人第一時間想到是第二排那兩張獨立座椅。在奧德賽上的確很舒服，但奧德賽更有優勢的事第三排座椅，它能夠提供非常寬鬆的坐姿，包括大腿承託、和座椅靠背角度都擁有極好的體驗。在這一點上，更大尺寸的豐田賽那都提供不了類似的乘坐體驗，座椅長度是賽那的短板。

因為對車身感性的要求，只能做到分體式天窗，但體驗已經足夠好了，前排後排均能提供非常不錯的開陽感。

新款本田奧德賽的這套動力系統，採用大家熟悉的雙電機結構，在加速階段發動機為發電機供電，電動機獲得源源不斷的電量來驅動車輪。因此在加速時i-MMD混動系統能夠充分發揮電動機快速爆發高扭矩的特點，帶來更迅猛的加速感。而在高速行駛時，發動機透過離合器直接驅動車輪，此時發動機無需繼續帶動電機，而是獨立工作，因此在一定程度上本田i-MMD混合動力系統的高速油耗要比豐田混動系統更低。這套動力系統，在本田多款車型上均有搭載，可靠性有足夠龐大的量的支援。

奧德賽在低速行駛的工況下，電機驅動下的起步非常靈巧，相較於其它純汽油MPV，其動力響應的體驗是最為出色的，改變了大家印象中MPV笨重的印象，此外怠速和起步時發動機不介入工作，車內會變得非常靜謐，且感受不到任何震動，這對於一臺家用體驗為主的MPV來說至關重要。

與其他MPV車型不同，這是一臺可以每天開的車，很好開，不會像大車一樣有過多的晃動，對於一臺通常是自己開的家用車來說，好開程度很大程度上決定了用車頻率。

在顛簸路段中，奧德賽的底盤能夠輕鬆過濾路面震動，懸架沒有多餘的彈跳，有著不錯的高階感，並且懸架還會保留一定的路感傳遞給駕駛員，方便駕駛員更好的瞭解路面情況。本田在做駕趣方面是認真的，即使這是一臺MPV。

在隔音降噪方面，新款奧德賽採用了降噪輪轂，在輪轂上加入了“共振器”能夠消除當車輛經過不平路面時車輪會發出“轟隆隆”的聲音。其次，在新款奧德賽第二排增加了雙層隔音玻璃，而在舊款車型上只有兩個前車窗才有，並且前面的小三角窗和尾門也增加了玻璃厚度。從方方面面都對隔音進行了最佳化，整車的隔音靜謐性，相比老款車型確實有一定提升。

在以往，消費者不能接受MPV，最主要的原因是因為大車所帶來的高油耗，但混動的加入，徹底改變了這一現狀，就在幾天的用車過程中，涵蓋高速、市區堵車、城市快速路各種路況，行駛約500公里，最終加油測算油耗，平均約5。8L/100km，也就是飛度的油耗水平。

結語：

近兩年來，MPV新車型如雨後春筍般釋出，其中不乏合資品牌、進口車型，也包括不少新造車品牌進入該市場，但如果真正對比MPV的產品力，均衡效能與奧德賽比的還真的不多。這裡列舉幾個小編認為至今奧德賽沒有被超越的點：MPV車型中最低的油耗、混動車型中可靠性口碑、最舒適的第三排空間、最大的空間利用率所帶來的最適合家用的車身尺寸、23。98萬元起的最極致價效比、MPV中最好開的駕駛體驗，這些都是奧德賽至今沒有被超越的點。在2022年，奧德賽依舊是最值得推薦的家用MPV。

（圖/文 網通社 冷博文）