自進入2022年以來。國內成品油價格一路走高，並且保持了一個比較明顯的高位執行態度，92號汽油價格一度超過了9元/L，導致很多燃油車使用者養成壓力陡增，當然也讓準備買車的潛在車主們產生了搖擺情緒，不知道該買車還是不該買車。或者說，該買燃油車還是電動車，因為在油價大漲那段時間，很多純電車車主曬出的充電費用，相比於燃油費用，實在是九牛一毛，不值一提……

那麼問題來了，純電車真的要比燃油車更省錢嗎？還是隻是一個假象？

首先如果單純論加油/充電成本，毫無疑問，純電車實在是太便宜了。現在一般的純電車，百公里的電耗大概是15度，如果是家充，不算價格更低的谷時電價，就按現在5毛錢左右的民用電價，一百公里花費是7。5元，也就是平均一公里不到1毛錢；外面的直流快充，一度電平均也就1塊錢左右，平均下來一公里也就0。15元。

而燃油車就算省油，百公里油耗6L也總是有的，按照92號汽油9元/L，百公里的油費也要45元，每公里也要0。45元，還是要比純電車高出好幾倍。

但是這就能表明使用純電車更省錢嗎？

賬不是這麼算的！

首先我們看車價，同等尺寸下，純電車的價格要比燃油車貴很多，比如合資/海外品牌中，特斯拉Model 3的車長4694mm，最低售價為27。99萬元，而車廠4674mm的本田思域，1。5T車型的起售價為14。29萬元，這兩款車尺寸差不多，加速水平Model 3入門車型也沒有比1。5T思域快多少，但是價格卻貴了一倍還要多。可以想象，多出來的這一倍的價格，如果加油的話，不管油價多高，基本上都夠一輛燃油車的整個“生命週期”了。

其次就是充電樁的成本，有些廠商會為自己旗下的車型配備充電樁、隨車充，但是也有一些廠商的電動車，在購買新車之後，需要自己花錢購買充電樁。比如特斯拉，特斯拉的充電樁價格是8000元，如果安裝充電樁的地方不是很理想，還要加上二次勘驗，增加線纜成本，一不小心，花費就過了9000元、10000元了，這一項費用也是比較高的。

其次就是輪胎的成本，在燃油車時代，大家可能很少會注意燃油車的輪胎花費，因為輪胎的規格和價格基本上都隨著車輛價格和級別提高，而且可以向下“相容”，但是在新能源汽車時代，為了降低滾阻、電耗，廠家會為一些級別、價格並不高的車型配備更高級別和價格的輪胎。

比如比亞迪唐EV，一款起步不到30萬元的純電車，搭配的輪胎是米其林的SUV運動輪胎，這款輪胎在網上的報價就高達2450元/條，如果一年2萬公里，兩年基本就要更換輪胎了，更換四條輪胎的花費就接近1萬元，這個花費可一點都不低。關鍵的問題了，純電車本身比較安靜，所以如果消費者想要獲得比較好的靜謐性，以及原廠的電耗水平、加速能力，就不能隨意更換更低級別、價格的輪胎，這也是一筆很大的花費。

再次就是保險費用，雖然之前傳言很多新能源汽車第二年的保險費用要比第一年高出很多，有點謠言的意思，但是新能源汽車的商業保險費用比燃油車高出很多，卻是事實。同樣價格的純電車，一年的保險費用比燃油車高出兩三千元也是正常水平，要知道，這可是每年都要繳納的，新能源汽車不多買一點商業險，使用的焦慮感會更強，因為說不定什麼時候電池就磕壞了，或者起火了。

最後就是殘值了，現在很多消費者的換車頻率都比較高，所以一輛車開不了幾年，就要出手了，那麼在這種情況下，大家也都知道，純電車整體的二手車保值率是要低於燃油車的，那麼等到賣車的時候，很多車主可能又要忍痛再損失一筆了。

所以其實如果不將智慧化、加速能力等因素考慮在內，購買和使用電動車的成本 ，可能不僅不比燃油車低，還要比燃油車高出一些，如果再算上續航焦慮帶來的隱性成本，那就更高了。這樣的結論可能會讓很多小夥伴感覺“信仰坍塌”，但是從資料和成本來計算 ，的確是這樣。