一代經典的延續，新彎道情人
某種意義上，光陽的彎道情人是我的啟蒙踏板，在2012年很多人對踏板的印象還停留在代步買菜時，光陽向內地市場引進了彎道情人，經典的雙鷹眼大燈，四氣門戰斧發動機，當年最早的進口版要賣到2萬以上，出色的動力和可觀的配置使它經常在踏板組別比賽中出現。
當年彎道情人最顯眼的一點就是它的碩大浪花碟和紅色卡鉗，原裝車就很像改了剎車的感覺，彎道情人讓我認識了有一種踏板叫運動踏板。
後來彎道情人從kcc到acc，再到2016年加入了ABS配置，再到後面推出的國四版。
歷經歲月變遷，彎道情人不僅化身為經典，也在順應時代發生改變。
2022年，光陽釋出了新彎道 Racing150，動力平臺還是那套成熟的4V戰斧引擎，但是外型經過全新的設計更具現代都市感，
新彎道Racing150售價為14680元，
相較舊款15980元的售價大幅降低，但LED大燈，無鑰匙啟動等配置加入，配置反而更高了，今天我們就來具體瞭解一下新彎道情人的有哪些魅力。
時尚變臉，配置潮流
▲雖然彎道情人的雙鷹眼前臉很經典，但是從12年到去年都沒有太大變化，車友們多少也有點看膩了，全新彎道情人在外型上大刀闊斧地改進。
雙眼大燈的設計被保留，不過更具時尚動感，有種殲10到殲20的感覺，線條變得更加銳利，也更符合當下的審美潮流。而且光陽的踏板在合資系中漆面做工也算相當不錯的，新彎道情人的珠光亮漆在陽光下的質感出眾，甚至超過部分進口踏板。
▲新彎道情人升級了LED大燈，夜間照明效果相較之前更加出色，亮度更高，前轉向燈和馬蹄形尾燈也同樣是LED光源，尾燈高揚的造型，塑造了車身的俯衝感，更顯運動特徵。
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彎道情人是極少數配有熄火開光的150踏板，
等紅燈的時候可以熄火安靜會兒，綠燈也能比較快速啟動出發，如果你動作夠快的話，那就相當於一個手動版的怠速啟停。
▲彎道情人的儀表一直都極具特色，配有轉速錶，轉速錶和時速表上下分開，只不過新款將轉速錶由原來的指標表改成了LCD液晶錶，並配有時間顯示，就是中午大日光下稍微有點反光。作為一款運動踏板，轉速錶應該是標配。
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新款彎道情人同樣採用前置油箱，油箱容積為7.1升，
前置油箱除了加油便利外也為座桶空間騰出了位置。
▲除了LED大燈，我想另一個配置升級重點就是無鑰匙啟動。
消費者對配置高度重視的影響下，似乎在當下150級踏板，沒有無鑰匙啟動都不好意思出來見人了。不過新彎道情人的無鑰匙啟動並不是一靠近車輛就解鎖的，離開久了，還需要按一下鑰匙上的解鎖鍵，這時候鑰匙系統會進入待機狀態，此時才可以正常使用。
這個設定可能安全性提高了，但便利的實用性相對降低了丟丟，因為你還需要把鑰匙掏出來再解鎖，一定程度上削弱了無鑰匙啟動帶來的便利性。
▲排氣外防燙蓋的造型經過重新設計，稜角更為分明，更適應整車的現代運動風格。
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不同於通勤踏板平直的座墊，新彎道情人的座墊呈現出略微明顯的前後高低差
，這固然和上揚的尾部有關，但同時它的厚度和乘坐舒適度並不差。
戰斧4氣門引擎，寶刀未老
▲新款彎道情人的引擎配置並沒有太多變化，搭載的同樣是經典的風冷單缸四氣門戰斧發動機，這臺引擎經過這麼多年時間的驗證，在成熟度和可靠性上有所保障，實際排量149。4cc，8500轉爆發10。3kW最大功率，6500轉爆發11。8N。m的最大扭矩輸出。
彎道情人這臺戰斧發動機光陽應用多年，但是即使放在今天，它依然是150級風冷踏板中的佼佼者，使用電鍍陶瓷氣缸，硬度高耐久性強，配合獨家滾針搖臂設計達到低摩擦係數的效果，同級風冷車型峰值功率普遍在8-9kW，
戰斧是少有能突破10kW的動力平臺，甚至比許多同級水冷車型還強。
D-BOX成績
0-30km/h 1.8s
0-50km/h 4.1s
0-60km/h 5.8s
0-70km/h 8.1s
0-80km/h 11.2s
0-90km/h 16.4s
極速 101.2km/h
（測試車手體重75kg，車輛油量滿格）
從資料上看，這臺引擎的動力是偏向高轉，但是實際駕駛體驗和我過去試駕的許多高轉取向運動踏板有所區別，主要反映在低速域的動力反饋更好，這在城區駕駛的動力感受會更順暢和線性。
這其實也和傳動的配比方式有關，在2016年彎道情人內地產之後，傳動組改成了GY6小組傳動，普利珠由14克換成13克，尾速略有犧牲，但是前中段的扭力會提升，也提升了駕駛舒適性。
正是因為這種動力輸出特性，新款彎道情人在0-80km/h的時速區間表現都非常有利，離合大概在3000轉接合，大力給油直到9000轉這臺發動機的轉速攀升都很快，就是GPS時速九十到一百需要的時間比較久，這個時間花了18。9s，此時表顯在112km/h，但它也算是少數真正時速能過百的150風冷踏板了。
其實相較而言新彎道情人上的這臺戰斧發動機運轉品質是很不錯的，除了怠速的時候略有抖動和噪音稍微大一點以外，它在起步後的整個轉速域運轉都非常順暢，騎起來以後震動感也比較小，在運轉品質感受上是比較接近日系的。
當然壓榨動力也有取捨，油耗方面稍微偏高，畢竟是一款運動踏板，在跑山較為激烈駕駛的情況下，油耗為百公里2。37L左右，續航大概200公里出頭。
彎道情人 彎道致勝
既然是新彎道情人，當然也要接受彎道的考驗了，其實從車架還有懸掛、剎車配置上來講，新彎道情人並沒有太多變化。
我覺得它的整個操控風格並不像很多運動踏板設定得很賊，過於靈活，新彎道情人的操控偏向穩重的風格，簡單來講就是在中高速彎時有很好的循跡性，車輛整體感強，在快速傾倒的同時，也能夠維持較好的車身姿態。
當然這種穩重一部分原因來自這個偏向運動化的減震調教設定
，後減震的預載我是設定在原廠中間段的沒有改，在中高速過彎時，能感受到它的減震支撐性不錯，後輪沒有過多跳動，進彎出彎翻身都很流暢，不愧彎道情人的名號。
不過因為整體減震的運動化調教，我覺得新彎道情人還是更側重都市騎行，或者是較好的柏油路，在坑窪比較多的水泥路面，這套前減震對連續細碎顛簸的處理並不太好，路面的顛簸比較明顯傳遞到車把上，這或許就是為了彎道效能而取捨吧，當然老款彎道情人的改件不少，像減震這些基礎件也是通用的，不用再等改裝廠研發的時間。
剎車配置上，新款彎道情人也是延續了以往強大的設定，以至於第一次認識它你會以為改了剎車，它是同級踏板中少數後剎也有接近前剎剎車感的車型，因為前後都是雙活塞卡鉗，整個制動效率非常高，剎車手感偏硬實，在剎車時拉桿的初段就能感受到制動力介入。
當然這麼強的剎車前後ABS的保障也不可少，前輪ABS的介入正常，後輪急剎時會覺得偏晚一點，因為剎車太強了，大力急剎時這組建大胎的抓地力容易用完，說起輪胎，我建議追求運動駕駛的朋友最好買了車就把這套原廠的建大胎換一套半熱熔，因為它的抓地力一般，更側重耐磨和日常通勤。
▲新彎道情人搭載鋁合金輪轂搭配前12寸後12寸建大輪胎，前110/70/R12，後130/70/R12，前剎配置了單向雙活塞卡鉗搭配240mm浪花碟，搭配前後博世9。1ABS系統。
▲新款彎道情人後輪同樣採用碟剎配置，重點是後剎也同樣採用單向雙活塞卡鉗，前後剎車制定力都非常充足。
▲減震方面前正立式減震配合後雙邊減震，後減震三段預載可調。
運動踏板，空間也要大
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對於偏向運動取向的踏板而言，空間或多或少都會有所犧牲，但是這個定律卻並不適用在彎道情人身上
，即便是前置油箱，新彎道情人依然有著能放下三瓶飲料和一副手套的開放空間。
而且雙掛鉤配置，買東西大袋子小袋子多的時候更方便，有意思的是，USB充電口被設計在了前掛鉤上，不細心找還真發現不了。
▲踏板的空間相對一般運動踏板而言還是非常充裕的，只不過因為油箱在腳踏下面，使得它的腳踏會比較高，坐上去人感覺重心會偏高一點。
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新彎道情人座高為790mm，整備質量僅有130kg
，座高偏高，對於部分受眾而言可能稍微有點壓力，一米七左右身高正常坐姿需要稍微踮腳，這也是運動化設定帶來的。
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後腳踏的設計是固定腳踏加飛旋腳踏的結合，
後座想用哪種方式都可以，而且如果你看過踏板賽事，應該能看到很多車手都是把腳放在後腳踏上的，從這點來看固定腳踏的保留是有一定意義的。
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因為是前置油箱，所以座桶的空間非常充裕，容積高達29.4升，甚至在放下一頂全盔（shoei z7）以後，還有相當多的空間能塞下一件護甲衣
，可謂居家旅行好幫手，只不過因為底部的凸起，放大碼全盔時還是需要找一下角度。
愛摩托總結
優點： 1.新款更現代運動的外型
2.LED大燈和無鑰匙啟動的加入
3.偏向運動風格的穩重操控
4.前置油箱帶來的便利和寬大置物空間
5.成熟可靠的戰斧發動機和出色動力
缺點： 1.前減震對細碎顛簸處理得不夠細膩
2.原廠建大胎抓地力一般
新款彎道情人適合什麼人？我覺得適合那些追求車輛運動效能，同時又追求大儲物空間的玩家，更時尚的外型和配置為新彎道情人加分，同時它也有骨子裡易於改裝升級的特性，是一款玩起來很有潛力的車。