關鍵人才，從來都是企業競爭決勝的重要籌碼。蔚來、理想汽車等頭部造車公司過去一年的版圖擴張，無不伴隨著核心人才引進。而這一程序，還在繼續。

36氪從多位知情人士處獲悉，理想汽車已經為前瞻技術研發業務招募了一位新的負責人——前華為消費者BG軟體部副總裁、終端OS部部長——謝炎。目前謝炎已入職理想汽車，出任系統研發部負責人，職級位列M11，僅次於理想汽車創始人兼CEO李想的M12。

謝炎負責的系統研發部主要是一些底層的智慧化技術研發，包括理想汽車自研的作業系統、算力平臺等。值得注意的是，訊息人士透露，理想汽車的算力平臺業務還包括了自研智慧駕駛晶片專案，而這個自研晶片專案已經有數十人的團隊規模，且有明確的量產時間表。

謝炎的到來顯然在積極推動理想汽車的作業系統和自研晶片落地，訊息人士說，“目前謝炎已經快速投入在業務上，和各個研發條線開會，聽取需求。”

對於上述資訊，理想汽車向36氪表示：不予置評。

謝炎這個名字，對於汽車科技行業並不陌生。網際網路汽車的拓荒者斑馬網路基於阿里巴巴的AliOS（前身阿里YunOS）打造而成，而謝炎正是阿里AliOS的核心骨幹，其曾歷任AliOS總經理、首席架構師等管理職務。

在媒體報道中，2016年，斑馬網路在榮威RX5上交付，所使用的是AliOS汽車版在原有的AliOS上進行了深度定製，幾乎到了重寫的程度。而斑馬網路版的RX5釋出不久，就成為月銷過萬的爆款車型，有訊息稱，當時馬雲想要一輛也得等。

經歷一系列變遷，2019年，AliOS和斑馬網路迎來整合，AliOS作為技術資產注入斑馬網路，一批AliOS人員也在此過程中離開，謝炎是其中一員。

作為國產作業系統的核心人才，離開阿里後，謝炎低調加入到華為作業系統鴻蒙業務，出任華為消費者BG-軟體部副總裁、終端OS部部長、分散式智慧OS首席架構師，向“鴻蒙之父”、華為終端BG軟體部總裁王成錄彙報。

但是在2022初，隨著王成錄轉戰華為關聯公司深開鴻，謝炎也出走華為，將造車設為職業生涯的下一站。謝炎之所以選擇理想汽車，一個背景或許是，理想汽車的產品副總裁範皓宇正是謝炎在阿里AliOS時期的戰友。

謝炎對於理想汽車，顯然意義不凡。在新造車陣營中，理想汽車向來是以小博大、靠少量資源崛起的標杆，而在2020年，理想汽車透過IPO、快速撬動百億計資金後，李想則打算快速甩掉“摳廠”的標籤，投入重金、招募人才、聚攏資源，參與行業的主賽道角逐。

前偉世通首席架構師王凱出任理想汽車CTO，成為這家公司在研發投入上加碼的明確訊號。加入之初，王凱負責的業務範圍包括了智慧駕駛、智慧座艙、電子電氣、算力平臺等智慧化研發業務。但是入職不到兩年，王凱即倉促離職。關於理想汽車在核心技術上的投入，行業開始持觀望態度。

謝炎的到來表明，理想汽車並未擱置在底層技術上的研發步伐。當下的新能源車企，無一不在電池荒、晶片荒等供應鏈黑天鵝中焦頭爛額，但主賽道玩家也都沒忽略，新能源車未來的核心較量是智慧化。而底層技術，尤其是晶片、作業系統等，則被視為關鍵要塞。

小米幾乎在宣佈造車之際，重組了自研晶片團隊，而蔚來、小鵬汽車、理想汽車等頭部造車公司，也都在晶片和作業系統上暗中角逐。

36氪此前曾獨家報道，今天的新能源車一哥比亞迪，也在暗渡陳倉，招募BSP，籌備自身的智慧駕駛晶片研發團隊。

新造車陣營中，蔚來的自研晶片團隊設在智慧硬體副總裁白劍麾下，已經從華為、阿里達摩院、英偉達等招募大量人員，且已有明確的流片計劃；作業系統由北美的數字業務副總裁王啟研負責研發。

小鵬汽車也在中美兩地設立團隊，推動晶片自研專案，其曾與國際晶片公司Marvell洽談IP合作事項。不過值得注意的是，小鵬汽車北美公司COO Benny Katibian已在近期離職，Benny曾擔任高通公司工程副總裁，其在小鵬北美負責的業務之一就是自研晶片。

對於理想汽車是否自研晶片，掌舵人李想從未否認過可能性，其曾多次表示“研發晶片的前提是先理解演算法”。顯然，自研智慧駕駛系統上線一年多的理想汽車，已經在演算法領域建立了自己的認知和體系。

多位行業人士向36氪分析，車企自研晶片有多重考慮，一是降低成本，控制BOM（物料成本），其次，可以提高晶片的利用效率，目前包括英偉達Orin晶片在內，提供的大都是行業通用方案，可利用的有效算力往往只有一半。此外，自研晶片也可以將自研演算法和晶片設計深度結合，特斯拉能快速推進和迭代智慧駕駛系統FSD，正是得益於自研的FSD晶片量產上車。

當然，技術投入的步伐始終伴隨質疑，同樣有不少行業聲音認為，已經有大量第三方晶片公司出現，車企的自研晶片則會面臨難以上量、從而無法攤薄成本的難題。但技術投入和市場規模始終是“先有雞還是先有蛋”的因果困境，如果蘋果和特斯拉已經在軟硬體整合上趟出一條路，那麼後來者的選擇就不言自明。