名稱
：象式重型坦克殲擊車
型別
：重驅逐坦克
原產國
：德國
服役年代
： 1943年─ 1945年
總重：
65t
全長
： 8。14m
寬度
： 3。38m
全高
： 2。97m
乘員
： 6名
車長、炮手、裝填手×2 、駕駛、通訊員
裝甲厚度
：前200mm ，側80mm ，厚80mm
主要武裝
： 8。8cm Pak 43 L/71（55發）
次要武裝
： 7。92mm MG34機槍×2（900發）
引擎型別
：
梅巴赫HL120TRM水冷V型12缸汽油引擎×2
輸出功率
： 265hp×2
懸掛系統型別
：扭力棒式懸吊
最大行程
： 150km
最大速度
： 30km/h
使用國家
：德國
生產數量
： 90輛
1942年10月，保時捷與亨謝爾公司的虎式I型樣車試驗結果出爐，結果是亨謝爾公司的樣車被採用。但早在結果出爐之前，由於希特勒很喜歡保時捷公司的樣車，因此在結果出爐前，就已經批准生產90輛底盤。為了不要浪費這些資源，希特勒在無視保時捷底盤擁有缺陷的情況下，下令將這些底盤改裝成搭載88mm Pak 43 L/71的重型自行反坦克炮。
在此結果下誕生的自行反坦克炮，其正面裝甲厚達200mm，重量65噸，由於以當時的技術，無法為重量超過50噸重的坦克製造變速器，所以該車使用的是油電動力，其原理是以汽油引擎推動發電機進行發電，這種驅動技術就可以直接省略變速箱，並擁有無段變速的功能。
但缺點也不少，由於能量經過發電機的轉換效率極低，使其爬坡能力低下，而且大型馬達所造成的電磁噪音，影響了無線電的通訊（這個問題直到戰後仍然沒有解決）。而在1943年2月6日「保時捷虎式底盤突擊炮」的總統會議中，希特勒為讚揚保時捷博士的貢獻，將本車的車型名稱改為「斐迪南式自行反坦克炮」。
出廠後90輛斐迪南式，分別被分配到第653及第654（重）坦克驅逐營，並與第216突擊坦克營共同組成第656重坦克驅逐團。1943年7月，該團參與了東線的「庫斯克會戰」，其中斐迪南式發揮了其強大的火力與防護力。在同年8月6日前，該團擊毀敵方502輛坦克、約100門野戰炮和20門反坦克炮，但同時他們也遭受了相當程度的損失。
90輛斐迪南式中，損失40輛，26輛隨時可動，24輛正在維修。而會戰當中，斐迪南式的問題也被顯現出來：路輪的橡膠部分容易磨耗、發電用的汽油引擎馬力不足且壽命短、馬達電線容易因為異物的侵入造成電線短路並起火、沒有裝設防衛用機槍使蘇軍步兵容易靠近，甚至有蘇軍步兵成功以肉搏戰摧毀一輛斐迪南式的案例。
但即使有以上的問題，雙方仍然都給其相當不錯的評價，由於斐迪南式的裝甲相當的厚實，所以能保護其乘組員，其搭載的88mm Pak 43也能擊毀當時大多數的蘇聯坦克，這給蘇聯軍帶來很大的衝擊，因此在短時間內，蘇軍都以「斐迪南式」來稱呼德軍的自行炮。
會戰結束後，殘存的48輛斐迪南式被回收並進行修改工程，其中修改的專案包括：車體前方加裝一挺防衛用機槍、車頂加裝車長用窺視狹縫、修改引擎的格子縫，使異物不易侵入、更換新式履帶。
同時斐迪南式的名稱也正式被改為「象式」。在修改完畢之後，部分形式被投入到義大利戰場，在那裡他們雖然對美軍造成了極大的損失，但隨著德軍的失利，也只好跟著往後撤退，並回到東線繼續與蘇聯軍作戰，直到1945年4月底時的柏林保衛戰時，也可見到殘存的象式。
就箱式整體的表現而言，其最大的缺點是在於重量過重，在戰爭中常出現扭力杆部分被地雷炸壞，必須動用5輛18噸重的卡車來牽引，所以戰爭中常出現德軍因無法移動，直接將它爆破處裡的事情。
而因重量所苦的是不只這件，象式經常壓壞橋樑或陷入泥地中，使後方部隊苦不堪言。但出乎意料的是電力驅動部分，其故障次數出乎意料地少。
而在火力和裝甲方面，它所搭載的88mm Pak 43不論是在面對蘇軍或是美軍的裝甲車輛，幾乎都是一發報銷一輛，而厚達200mm的正面裝甲也幾乎沒有被擊穿的紀錄，但唯一的遺憾是，其生產數量極少，所以無法對戰局造成極大的影響。
對於德軍二戰後期的坦克發展來說，最好的形容就是「暴走式發展」。雖然當初是因為受到T-34的影響，但到後面卻已經完全是希特勒在主導，已經偏離了主要目的，坦克越變越大，虎式、虎王式、獅式、鼠式等重坦克計劃被提出。
但這些坦克在送上戰場後，雖然讓盟軍間產生恐慌，但除了虎式之外，其它的坦克都因產量少，所以沒有對戰局產生什麼大的影響。而且這些坦克在技術上也相當的複雜，所以可靠性也並不是那麼高，甚至有許多剛出廠的坦克在敵軍逼近前就因故障而被爆破處理。
象式的正面
象式的正面。廂式的戰鬥室和車體正面都是厚達200mm的裝甲，這在二戰德軍自行反坦克炮的裝甲厚度當中排名第二（第一名是獵虎，裝甲最厚部分達250mm），而其搭載的88mm Pak 43 L/71與犀牛式坦克殲擊車相同，一擊就可以將蘇軍大部分的坦克摧毀，是款強力的火炮。
同時，斐迪南式也可以說是第一款「油電混合動力」的坦克，這也可以算是在坦克發展史中的一個異類吧。
象式的側面
象式的側面。可以看到象式採用的是戰鬥室後置的設計，其中有四名乘員（車長、炮手、兩名裝填手）必須在戰鬥室內操作，可見其空間真的不大。
德軍在四號坦克之後開始，採用的是直接將裝甲作為坦克骨架，到了現在這仍然是各國製造坦克的主流方式。
象式的背部
象式的背部。即使是象式的背部裝甲，也仍然厚達80mm，這已經超越當時盟軍主力坦克「謝爾曼坦克」的正面裝甲厚度，甚至與四號坦克J型的正面裝甲相同。
象式的底部
象式的底部。廂式的底部並沒有逃生艙蓋，所以人員的進出全是靠車體上/後方的艙蓋。