作為A0級轎車中的常青樹，大眾POLO一度被奉為同級別中的標杆車型，其名聲大、口碑好，以致於很多人在確定買一款小型車時不用考慮就提了一臺Polo。但是近兩年來，POLO的保有量似乎沒有那麼高了，出現在大街上的頻率也不如從前了。價格偏高甚至超過了同門緊湊車朗逸，2月銷量僅34臺。

很多人看重POLO也許是因為它的“小鋼炮”屬性，車身雖小，但是“脾氣”卻很大，出色的效能表現讓不少人為之著迷。然而時至今日，這一點似乎也讓它不再具有優勢，因為豐富的同級別出現，動力強，油耗低甚至價格更便宜的同級別車型比比皆是，而POLO除此之外還有什麼優勢呢？大概就是保值率高一些了。

來到車款的外觀設計，在我國，兩廂車的普及率遠不如三廂轎車，因此POLO在外觀方面還是存在一定特色的，只是多年下來，POLO的設計還是那直愣愣的線條、冰冷直接的輪廓以及古板的車燈，一系列“套娃”的設計讓消費者直呼“POLO你還有沒有心”？

這一代POLO的長寬高分別為4053mm/1740mm/1449mm，軸距為2564mm，從資料上來看，這一代車型比起上一代而言，長寬及軸距都是有所增長的，那麼來到空間，其表現又將如何呢？來到後排，其加長的車身以及增加的軸距並未給後排的乘坐空間帶來多寬敞的乘坐感受，178cm左右的體驗者乘坐後排頭部空間尚可，腿部卻只餘下了四指左右的空隙；來到後備箱，POLO滿足日常出行毫無問題，但是對比上一代車型，其後備箱似乎並無擴大的趨勢。

配置向來是POLO的短板，來到這一代車型上也毫無例外，在競爭較小的年代，這樣的配置保險並不會給車款帶來多少負面影響，但是到了如今科技化、電子化之上的時代，POLO車型上的這些配置可就無法糊弄消費者了。車款全系標配鹵素大燈，連頂配車型也不例外，且霧燈只在頂配車型上出現；僅有兩款車型搭載了觸控液晶屏，且尺寸僅有6。5英寸，支援手機互聯，但不支援語音識別控制；內飾大面積的硬質塑膠板就連各系車型的方向盤亦是塑膠材質，很顯廉價；全系不支援無鑰匙啟動、無電動後備箱、無倒車影像，各種配置十分欠缺，唯一的“大方”之處可能就在於全系標配了電動天窗。而POLO的指導價達到了9。99-12。39萬元，也就是說真皮方向盤、液晶顯示屏、軟性材質包裹的中控臺這些同價位中標配的“三件套”想在POLO車型上看到“難上加難”。由此，POLO在當今時代的劣勢也進一步顯現。

說到效能，POLO在動力方面搭載了一臺1。5L自吸式發動機，匹配5MT/6AT變速箱，最大馬力113PS，最大扭矩145N·m；動力資料對於一臺小型車而言，稱得上強勁；而且對比上一代車型來說，這一代車型也有著進步，但是比起同級別車型來，它就沒了優勢，包括它的油耗。

對於年輕女性而言，她沒有家庭的壓力，一款小而方便的代步車足以滿足其日常需求，那麼一款效能尚可的POLO車型於這一類消費者而言合適；對於一個想要擁有第二臺車作為日常代步使用的消費者，POLO也能滿足條件；而且還有一個前提，那便是你預算充足，畢竟，12。39萬的售價，在合資車型中可以有向上一級的選擇；於自主品牌而言，更是可以擁有SUV車型的選擇了。